به گزارش «پرشین خودرو»، محمد شاعری در برنامه نگاه یک شبکه اول سیما با تبیین روند تصویب و اجرای قانون جامع مقابله با آلودگی هوا افزود: زمان تصویب این قانون در سال 79 تا سال 84 خودروهای کاربراتوری با سوخت بنزین دارای سرب تردد می کردند و صنایع آلاینده ای فعالیت داشتند که هوا از نظر وجود مونوکسید کربن به عنوان کشنده ترین گاز در 71 روز سال ناسالم بود. وی گفت: با اجرای این قانون، خودروهای کاربراتوری مانند پیکان از خط تولید صنایع خودروسازی خارج شد و ساماندهی صنایع آلاینده و جایگزینی سوخت CNG در دستور کار قرار گرفت. شاعری افزود: در سال 83 میزان گاز CNG مصرفی خودروها حتی یک متر مکعب نیز نبود اما اکنون بیش از سه میلیون و سیصد هزار خودرو در شبکه حمل و نقل عمومی به سامانه این سوخت مجهز شدند که بخش عمده اش در تهران است. وی خارج شدن یک میلیون وسیصد هزار خودروی فرسوده از چرخه حمل و نقل کشور در پنج شش سال گذشته را از اقدامات دولت برای کاهش آلودگی هوا برشمرد. شاعری گفت: تا قبل از سال 82 هیچ استانداردی برای تولید خودرو در کشورمان وجود نداشت اما از آن زمان تا سال گذشته خودرو با استاندارد یورو2 تولید شد و اکنون مهندسی تولید خودرو با استاندارد یورو4 و تست های اولیه آن با همکاری بخش صنعت پایان یافته است. وی افزود: سوخت مصرفی در کشور نیز تا سال 83 با استاندارد یورو صفر عرضه می شد اما از آن سال برای نخستین بار در کشور سوخت با استاندارد یورو2 و گوگرد و بنزن مناسب عرضه شد که تا دو سال قبل ادامه یافت. معاون سازمان حفاظت محیط زیست سرمایه گذاری 13 و نیم میلیارد تومانی دولت برای ساخت هفت پالایشگاه تا پایان سال 92 را از دیگر اقدامات برشمرد و اضافه کرد: ارتقای سوخت مصرفی از یورو2 به یورو4 و 5 در دستور کار دولت قرار دارد. شاعری گفت: طبق گزارشهای وزارت نفت اکنون حدود 10 درصد نفت گاز با استاندارد یورو 4 و 5 و حدود 20 درصد بنزین با این استاندارد در پالایشگاههای شهید تندگویان، آبادان و حضرت امام (ره) اراک تولید می شود. وی، کیفیت سوخت، خودرو، صنایع و مصارف خانگی را مهمترین منابع آلاینده هوا دانست و افزود: سازمان حفاظت محیط زیست پارسال برای ساماندهی هر یک از این بخشها، طرحی را تهیه و در دولت تصویب کرد و اجرای مرحله دوم این طرح از امسال آغاز شده است. شاعری گفت: بر اساس این طرح در مذاکره با شرکت های خودروسازی داخلی و ایجاد زیرساختهای فنی و مهندسی در حال ارتقای کیفیت خودروها از یورو2 به یورو4 هستیم که برخی خودروسازان در این زمینه به تعهداتشان عمل می کنند و برخی از برنامه عقب هستند. وی تأکید کرد: برای تحقق این هدف، خودروسازان از ابتدای امسال حداقل صد هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری کرده اند با این حال، خودروسازانی که از ابتدای سال 92 به تعهداتشان عمل نکنند نیروی انتظامی به آنان اجازه شماره گذاری نمی دهد. شاعری کیفیت سوخت مصرفی در کشور را از دیگر عوامل آلایندگی هوا دانست و افزود: کارخانه ها و خودروهایی که سوخت سنگین با استاندارد یورو 2 مصرف می کنند موجب آلودگی هوا می شوند که ارتقای استاندارد سوخت مصرفی در کشور از دو سال پیش با همکاری سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت نفت در دستور قرار گرفته است. وی گفت: از حدود 13 و نیم میلیارد دلار هدف گذاری دولت در این زمینه تاکنون حدود 10 میلیارد دلار سرمایه گذاری شده است و طبق نمونه برداری سوخت یورو4 تولیدی در کشور، استاندارد بودن این سوخت که اخیرا ً‌ در حال عرضه است تأیید شده است. معاون سازمان حفاظت محیط زیست، صنایع را از دیگر عوامل آلاینده هوا دانست و افزود: پارسال با هماهنگی وزارت صنعت، معدن و تجارت و بخش خصوصی حدود هزار واحد صنعتی آلاینده کاهش یافت و سه هزار واحد صنعتی آلاینده در اطراف کلانشهرها وجود دارد. شاعری گفت: امسال واحدهای صنعتی آلاینده در اطراف کلانشهرها 200 میلیارد جریمه شده اند و یک درصد عواید حاصل از مازاد فروششان را به خزانه واریز کردند البته این راه حل اساسی نیست و باید سه هزار واحد صنعتی آلاینده باقیمانده نیز پاک شوند. وی افزود: طبق طرح جامع کاهش آلودگی هوا پارسال 30 درصد واحد صنعتی آلاینده پاک شد امسال 50 درصد آن پاک می شود و پاکسازی 20 درصد باقیمانده تا یکی دو سال آینده هدف گذاری شده است. معاون سازمان حفاظت محیط زیست، موتورسیکلت ها را از دیگر عوامل آلاینده هوا بویژه در تهران دانست و اضافه کرد: میزان آلایندگی موتورسیکلت ها چهار برابر خودروهاست و طبق برنامه کیفیت این وسایل نقلیه از یورو2 به یورو 3 ارتقای می یابد که بر این اساس ؛ از ابتدای سال 92 شماره گذاری موتورسیکلتها منوط به رعایت یورو3 است. شاعری همچنین در پاسخ به اظهارات رئیس کمیسیون بهداشت و درمان مجلس مبنی بر عمل نکردن سازمان حفاظت محیط زیست به وظایفش گفت: بخشی از نمایندگان مجلس این سازمان را سازمان محیط ایست می نامند و می گویند در مقابل خواسته هایشان بسیار محکم مقاومت می کنیم که البته این مقاومت در برابر خواسته های غیرمنطقی و غیرعلمی است. وی با اشاره به نقش محیط زیست سالم در توسعه ،‌افزود: گر چه سازمان حفاظت محیط زیست وظایفش را به خوبی و مقتدرانه ادا می کند اما در موضوع کاهش آلودگی هوا همه دستگاههای اجرایی کشور مسئولند. شاعری گفت: به عنوان نمونه نمایندگان مجلس دو سال قبل در تصویب قانون تخلفات راهنمای و رانندگی، بدون توجه به نظر سازمان حفاظت محیط زیست، دوره معاینه فنی خودروها را از دو سال به پنج سال افزایش دادند. وی افزود: البته در پی تصویب این قانون، سازمان حفاظت محیط زیست این موضوع را به طور جدی پیگیری و اعتراض شدید خود را به کمیسیونهای بهداشت و درمان و کشاورزی و فراکسیون محیط زیست اعلام کرد. معاون سازمان حفاظت محیط زیست همچنین با اشاره به برنامه این سازمان برای از رده خارج کردن مینی بوسهای فرسوده در تهران گفت: پارسال 40 میلیارد تومان برای اجرای این طرح پیش بینی کردیم اما فقط 4 میلیارد تومان آن تصویب شد که با اختصاص 70 درصد آن فقط 100 دستگاه مینی بوس فرسوده از رده خارج شد. شاعری افزود: سه هزار اتوبوس فرسوده در شهر تهران تردد دارند که اگر دولت برای جایگزینی آن 70 درصد یارانه به شهرداریها بپردازد، چقدر اعتبار نیاز است؟ وی اضافه کرد: یک میلیون دستگاه خودروی فرسوده در تهران تردد دارد که اگر برای جایگزینی هر دستگاه آن بخواهیم دو میلیون تومان بپردازیم به حدود دو هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است. با چهار میلیارد تومان چگونه می توان طرح جامع کاهش آلودگی هوای شهر تهران را اجرا کرد؟ قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به مساحت 700 کیلومتر مربعی تهران گفت: حدود 15 میلیون نفر در تهران و اطرافش زندگی می کنند؛ 30 درصد صنعت کشور، هشت میلیون دستگاه خودرو و یک میلیون دودکش خانه در تهران آلایندگی ایجاد می کند. چگونه می توان بر رفتارهای زیست محیطی، اجتماعی و فنی مردم، صنایع و دستگاه های دولتی نظارت کرد؟ آیا می توان برای هر نفر پلیس ناظر قرار داد؟ شاعری، سرمایه گذاری حدود 15 میلیارد دلاری وزارت نفت، از رده خارج شدن یک میلیون و 300 هزار خودروی فرسوده و ایجاد جایگاههای سوخت CNG را از اقدامات دولت برای کاهش آلودگی هوا برشمرد. وی افزود: ما از نظر مصرف CNG پس از چین در جایگاه دوم جهان قرار داریم و این ناشی از اقدامات دولت در 5 سال گذشته با وجود همه محدودیتهای اعتباری است. شاعری گفت: میزان غلظت گاز مونوکسیدکربن به عنوان کشنده ترین گاز سمی در شهر تهران در سال 84 طبق شاخص PSA حدود 70 بود اما میزان غلظت آن در سال 90 به حدود 28 یعنی تقریباً یک سوم کاهش یافته است. وی افزود: این در حالی است که شمار خودروها در سال 84 حدود یک میلیون دستگاه بود و اکنون به حدود 5 میلیون دستگاه رسیده است، این کارها با مدیریت انجام شده است. شاعری گفت: نیروی انتظامی چگونه می تواند از تردد روزانه چهار هزار خودروی دودزا در خیابانهای تهران جلوگیری کند و به 60 هزار خودرو تذکر دهد این کار بسیار طاقت فرسایی است که همه دستگاههای اجرایی با وجود محدودیتهای مالی در حال تلاش هستند.