به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از موج، در این میان زنگ خطر برای تولیدکننده پرتیراژترین خودرو کشور به صدا درآمد و زیر مجموعه های گروه خودروسازی سایپا با مشکلاتی از این دست مواجه شدند. این مجموعه خودروسازی در میانه راه دستخوش تغییراتی در حوزه مدیریت ارشد شد و نعمت الله پوستین دوز جای خود را به سعید مدنی داد. حالا سعید مدنی بود و شرکتی که باید از ورطه بسیاری از مشکلات جان سالم به در ببرد. امری که بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو آن را سخت و گاهی غیر ممکن قلمداد می کردند. با این حال سعید مدنی سکان هدایت سایپا را در اختیار گرفت. او که تجربه سالها فعالیت در صنعت خودرو را داشت و به واسطه سابقه مدیریت در شرکت سازه گستر سایپا و پارس خودرو، به خوبی می دانست گلوگاه های تولید کجاست. از همین رو بود که او در ابتدای ورود جلسات فشرده و متعددی را با سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو برگزار کرد تا آنها را برای رفع مشکلات پیش روی تولید در این گروه همراه سازد. چه بسا اگر همین هماهنگی ها و همراه سازی ها اتفاق نمی افتاد، گروه سایپا با مشکلات پیچیده تری مواجه می شد. اما در این میان مشکلات دیگری هم وجود داشت که عمدتا به عوامل خارج از صنعت خودرو مربوط می شد ولی با این وجود او می بایست راههای میانبر دیگری را برای حفظ تولید و جلوگیری از توقف خطوط انتخاب می کرد. آنچه بیش از هر موضوع دیگری برای مدیریت ارشد گروه خودروسازی سایپا ارزشمند جلوه می کرد وسعت بازار داخلی و استفاده از این ابزار برای جلوگیری از رکود تولید بود. به همین منظور سعید مدنی برنامه ریزی فشرده و منسجمی را برای عرضه محصولات جدید به بازار آغاز کرد که یکی از مهمترین آنها خودرو وانت سایپا 151 است. گرچه بسیاری معتقد بودند اکنون زمان مناسبی برای عرضه این محصول به بازار نیست، اما او تلاش کرد تا تمام شبهات احتمالی را برطرف کرده و شرایط مناسبی را برای عرضه این محصول ایجاد کند. این در حالی بود که جای یک وانت سبک در بازار خالی بود و تولید سایپا می توانست با عرضه این محصول اوج بگیرد. اتخاذ چنین رویکردی نه تنها فضای بازار را به نفع این مجموعه تغییر داده، بلکه بارقه امیدی را در بین قطعه سازان در جهت ادامه همراهی با این گروه ایجاد کرده است. از همین رو است که سایپا عرضه محصولات جدید را نیز با سرعت و دقت بیشتری دنبال می کند. البته نباید فراموش کرد که تمام این اقدامات با تحولات دیگری همچون عمق داخلی سازی قطعات و اتکا به توان سازندگان داخلی در راستای حمایت از تولید ملی همراه بوده و همزمان برنامه های دیگری در جهت دستیابی به تولید ناب توسط سعید مدنی دنبال می شود. وجود این رویکرد موجب شده تا نه تنها روند کاهش تولید متوقف ، بلکه افزایش 25 درصدی تولید نیز محقق شود. چه بسا این حرکت می تواند سرآغازی برای جهش دوباره تولید و سودآوری در این مجموعه قلمداد شود. اما آنچه بیش از هر چیز در سال تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی ارزش پیدا می کند، پافشاری این مجموعه بر حفظ اشتغال داخلی و جلوگیری از بیکاری هزاران نفر در این مجموعه بود. نباید فراموش کرد که مجموعه رایزی های سعید مدنی و ارائه راهکارهایی برای نجات صنعت خودرو فضای متفاوتی را نیز در بین نمایندگان مجلس و مسوولان دستگاههای اجرایی به وجود آورد و رویکردهای حمایتی آنان از مجموعه صنعت خودرو وجه بارزی پیدا کرد و زمینه مشارکت بیشتر آنان برای حفظ و ارتقای سطح تولید داخلی را فراهم ساخت. اگرچه شرایط فعلی صنعت خودرو چندان مطلوب به نظر نمی رسد، اما نباید از یاد برد که بخش عمده ای از عوامل آن به روابط غیرعادی تجاری دیگر کشورها برمی گردد و همت مدیران صنعت خودرو برای جلوگیری از رکود تولید و بروز مشکلات بزرگتر یک حرکت ارزشمند به شمار می رود. با این حال برای غلبه بر این مشکلات و دستیابی به اهداف بزرگتری همچون تولید ناب و حضور در بازارهای منطقه ای و بین المللی باید از هر گونه تنش جلوگیری و زمینه را برای فعالیت شفاف و هدفمند مدیران صنعت خودرو فراهم کرد.