به گزارش «پرشین خودرو» نوسانات نرخ ارز این روزها بسیاری از صنایع را تحت تأثیر خود قرار داده و آنان را با مشکلاتی از جمله کمبود نقدینگی و تأمین مواد اولیه برای گردش تولیدات خود روبه رو کرده است. از این میان صنعت خودرو به عنوان صنعتی مولد و اشتغالزا دریکسال گذشته به محلی برای مناقشات شورای رقابت و خودروسازان تبدیل شده و با وجود اعلام قیمت‌های جدید براساس دستور العمل شورای رقابت نتوانست به دستاورد مهمی در تأمین مواد اولیه و کنترل قیمت‌ها دست پیدا کند. چراکه در کنار این تعیین قیمت‌ها حجم تولیدات کارخانجات کاهش و تلاش های پی در پی مسئولین برای کاهش قیمت‌ها بی نتیجه ماند. در حال حاضر هنوز بازار قیمت ها به ثبات نرسیده و این امر در کنار کمبود نقدینگی واحدهای تولیدی و افزایش حجم واردات خودرو مشکلات متعددی را برای خودروسازان و مردم به وجود آورده است. البته در شرایط فعلی هر چه به روزهای پایانی انتخابات نزدیک می شویم نه تنها بازار این صنعت بلکه کل بازار ایران در حالت انتظار قرار داشته و منتظر رئیس جمهور آینده کشور و سیاست های او برای صنعت کشور هستند. نکته قابل توجه آنکه در این دوره از انتخابات صنعت خودروسازی از رنگ و بوی تبلیغاتی کاندیداها خارج شده و کمتر کاندیدایی به ارائه برنامه مسنجمی برای حل معضلات این صنعت می پردازد. به نحوی که فعالان این صنعت و البته مردم که از سال گذشته تاکنون با بازار بی ثبات قیمت خودرو درگیر هستند امروزه با نا امیدی به روزهای پس از انتخابات می نگرند.حال در این میان خالی از لطف نیست که نظرات هر6 کاندیدای یازدهمین انتخابات ریاست جمهوری را در مورد صنعت خودرو جویا شویم. قالبیاف: دولت نباید ضعف مدیریت خودرو را از جیب مردم پرداخت کند محمد قالیباف شهردار کلان شهر تهران، در حوزه صنعت خودرو معتقد است صنعت باید به سمتی برود که کیفیت تولیدات افزایش پیدا کند. چراکه اگر قرار است مردم برای هر لیتر بنزین 700 تومان بدهند، نباید ماشینی از صنعت خودرو تحویل بگیرند که هر صد کیلومتر 12 لیتر مصرف کند. اگر دولت بخواهد ضعف مدیریت خود در کیفیت را از جیب مردم پرداخت کند، این دزدی آشکار است. در کنار اظهارات این کاندیدا که در قالب مناظرات اقتصادی مطرح می‌شود ابراهیم یاوری به عنوان نماینده اقتصادی قالیباف با حضور در برنامه‌های اقتصادی این کاندیدا ضمن تشریح سیاست‌های دولت قالیباف در حوزه اقتصاد و به ویژه صنعت خودرو، در پاسخ به پرسش هایی مبنی بر اینکه سازمان محیط زیست و سازمان استاندارد از دولت می‌خواهند که مانع تولید خودروهای بی کیفیت گردد و آنها را ملزم به رعایت استانداردهای ایمنی نماید اما از طرف دیگر خودروسازان اجرای این استانداردها را با زمان بیشتری همراه داشته و تعلل‌های را برای اجرا شدن آنها انجام می دهند حتی اجرای این سیاست‌های منوط به کاهش سطح تولید و افزایش قیمت خودرو میدانند سیاست دولت آقای قالیباف در این رابطه چیست؟ می گوید: متاسفانه دولت به تمام این موارد نگاه درآمدی دارد، زیرا خود رقیب بخش خصوصی دانسته و در این حالت بیشتر به دنبال منافع خود است تا منافع مردم. در این حالت با ایجاد فشار به مصرف کننده آنها را تحمیل می کنند خودرو را با دوبرابر مصرف سوخت استاندارد جهانی با قیمت جهانی پرداخت کند. در حالی که ما باید با ترفندهای خاص خود این موضوع را سازماندهی نماییم . به اعتقاد این کارشناس اقتصادی سیاست های وزارت صنایع نیز در این میان بی تأثیر نیست زیرا اجازه اجرای طرح های سرمایه گذاری در حوزه خودرو برای ایجاد تولیداتی با استاندارد بالا را نمی دهد؛ صنعت داخلی کشور قدرت و توان بالایی را برای اجرای استانداردهای لازم در انواع طرح های صنعتی و تولیدی دارد اما چون دولت به عنوان یک بنگاه دار فعالیت می کند رسیدن به اهداف تا حدودی مشکل است.البته اگر صنعت خودرو از انحصار خارج شود و وظایف آن به صورت دیکته اعلام شود حتما این بخش در جهت تحقق اهداف پیشرفت و در آینده شاهد ماشین های با استاندارد تولید بالا خواهیم بود. یاوری تصریح کرد: ما باید نگاه جزیره ای و رقابتی بخش خصوصی با دولت را اصلاح کنیم. البته باید این نکته را متذکر شوم که ما اعتقادی به افزایش واردات نداریم بلکه صنعت خودرو می تواند در کوتاه ترین زمان ممکن ماشین‌های استاندارد را تولید نماید البته به شرط آنکه نگاه منفعت طلبی به جیب مصرف کننده در دولت وجود نداشت . یاوری در پاسخ به این پرسش که آیا در دولت آقای قالیباف ارز به خودروسازان ارائه خواهد داد یا خیر، گفت: به اعتقاد من اگر بخواهیم ارز به خودروسازانی بدهیم که نصب ایربگ ،‌ترمز هیدرولیک و حتی رنگ را آپشن می دانند ظلم به مردم است وی اضافه کرد: مدیران بازرگانی و فروش دو شرکت خودروساز با صراحت کامل می گویند شورای رقابت در مورد قیمت گذاری قیمت‌های قوطی حلبی که رنگ نداشته و فقط یک موتور و 4 چرخ دارد تعیین کرده است بسیار بریم قابل تامل بود. بیان این حرف نوعی توهین به اعضای شورای رقابت و مردم تلقی می شود. نماینده اقتصادی قالیباف با اشاره به اینکه به صنعتی که برای جان مردم ارزش زیادی قائل نیست به نباید ارز اختصاص پیدا کند، گفت: به اعتقاد بنده فقط در صورت اصلاح می توان در این مورد تجدید نظر کرد چرا که آنها حتی ارکان اصلی یک خودرو را آپشن تلقی کرده و حاضر به ارائه خدمات مناسب به خریداران نیستند. روحانی: باید با صنعت خودرو قاطعانه برخورد کرد حسن روحانی رئیس سابق شورای عالی امنیت ملی در روند اولین مناظره اقتصادی خود به همراه سایر کاندیداها فقط با اشاره ای کوتاه به وضعیت چند کارخانه تولیدی در کشور معتقد است کارخانه کفش ملی که جزو افتخارات ما در بین کشورهای همسایه بود، امروز به انبار خودرو سایپا تبدیل شده، شرکت پارس الکتریک نیز که افتخار بود، لانه کبوترها شده است. این نشان می‌دهد که اینجا عدالتی بین نیازهای واقعی و عملکرد واقعی دولت وجود ندارد. همچنین محمد باقر نوبخت نماینده اقتصادی روحانی با حضور در مناظرات و نشست‌های خبری در پاسخ به این سؤال که خودروسازان موظف به بهینه سازی خودروها هستند و سازمان استاندارد، نیروی انتظامی و سازمان محیط زیست خودروسازان را در آلودگی هوا مقصر می‌دانند، نظر آقای روحانی در صورت رئیس جمهور شدن در این زمینه چیست، می‌گوید: رئیس جمهور باید طرف حق و منطق را بگیرد. بنده وقتی از ارتفاعات به شهر تهران نگاه می‌کنم و این شرایط آلودگی هوا و به‌نوعی اتاق گاز را می‌بینم متأثر می‌شوم . این مردم سالار ما هستند و کدام نظام مردم‌سالاری با سالار خود چنین می‌کند. وی با بیان اینکه باید دید این وضعیت و آلودگی ناشی از چیست، گفت: این وضعیت باید درست شود و در برنامه اول، دوم و سوم گفته شده که صنایع خودروساز داخلی با توجه به احترامی که برای آنها قائلیم باید دنبال بازسازی صنایع بروند اما چند سال، چند قرن باید مردم مسموم شوند تا خودروهایی تولید کنیم که از نظر آلودگی و آلایندگی مناسب باشد. بنابراین معتقدیم این کار نیاز به یک قاطعیت دارد و حتی اگر لازم باشد می‌توان هزینه‌هایی را نیز پرداخت کرد و آمادگی برای پرداخت پول بیشتر را داشته باشیم اما در مقابل بتوانیم وضعیت آلایندگی هوا را بهبود ببخشیم. بر این اساس باید مدیران خودروساز نیز این را درک کنند و دولت نیز طرف حق را بگیرد. نوبخت بیان کرد: در این زمینه باید قاطعانه برخورد کرد و با برنامه ریزی پیش رفت همچنین نیروی انتظامی نیز اگر این حساسیت را نشان می‌دهد به این دلیل است که وظیفه دارد. همچنین بهبود وضعیت آلایندگی خودروها درست است منجر به افزایش قیمت می‌شود ولی می‌توان از این کار نیز جلوگیری کرد به این نحوی که هزینه تمام‌شده خودروها را برای مثال با کاهش آپشن‌های خودرو کاهش داد. مسئله‌ای که در حال حاضر مطرح می‌کنند به این معنی نیست که بخواهیم خودروسازان را تهدید کنیم ولی باید بگویم برخی کشورها در حالی که می‌توانند خودشان خودرو تولید کنند اما اقدام به واردات می‌کنند. ما نمی‌گوییم ما نیز با تهدید خودروسازان از این طریق آنها را تحت فشار بگذاریم ولی می‌توانیم از تجربیات سایر کشورها استفاده کنیم و ببینیم چگونه آنها ماشین‌های ارزان‌قیمت اما با کیفیت و استاندارد تولید می‌کنند جلیلی: مدیریت صنعت خودرو پرهزینه است سعد جلیلی دیگر کاندیدای یازدهمین انتخابات ریاست جمهوری نیز کمتر به صورت مستقیم در نشست خبری و مناظره انتخاباتی خود به بیان مشکلات صنعت خودرو پرداخته است. او نیز همانند برخی از کاندیداها این مسئولیت را به نمایندگان اقتصادی محول نموده است. محمدمهدی زاهدی وفا نماینده اقتصادی جلیلی در این رابطه معتقد است: حدود 40 سال خودروی پیکان تولید می‌کردیم و طبق گزارش سازمان بهینه سازی سوخت 27 میلیارد دلار یارانه سوخت به آن اختصاص پیدا کرد اما نتوانستیم تغییری در ساختار تولید خودرو در کشور ایجاد نماییم. به اعتقاد ما اگر لازم است محصولی صنعتی در کشور تولید کنیم، باید برای حمایت از آن تا رسیدن به نقطه مورد نظر بازه ای زمانی تعریف می کردیم نه اینکه هم ساله با چشم بسته انواع و اقسام حمایت ها را بدون برنامه مدون انجام می دادیم و در آخر نه به اهداف توسعه ای رسیدیم و نه آن صنعت به رشد مورد نظر رسید. این کارشناس اقتصادی با اشاره به مشکلات کمبود ارز وارداتی، گفت: صنعت خودروسازی پس از این همه سال حمایت باید امروز به جایی می رسید که خود ارزآور باشد نه اینکه به دنبال ارز برای واردات باشد. به گفته زاهدی وفا، صنعت خودروسازی در همه دنیا صنعتی مهم و تأثیرگذار است، پس باید سیاستی مدنظر قرار گیرد که هم بتوانیم این صنعت را حفظ کنیم، هم ایجاد اشتغال شود و هم جان مردم کمتر با مخاطره مواجه شود. نماینده اقتصادی جلیلی در پاسخ به اینکه سازمان محیط زیست خواستار افزایش استانداردهای زیست محیطی توسط خودروسازان است اما خودروسازان خواستار مهلت بیشتر برای رعایت این استانداردها هستند نامزد شما با درخواست کدام طرف موافقت می‌کند، گفت: نقطه شروع و منشأ صنعت خودروسازی ما دولتی بوده و مدیریت پرهزینه بر آن حاکم بوده است. وی در مورد اینکه آیا با درخواست خودروسازان مبنی بر دریافت یارانه ارزی (ارز به نرخ کمتر از بازار غیر رسمی) موافقت هستید، افزود: ما اگر قرار است از خودروساز حمایت کنیم باید در قالب یک نظام با زمان مشخص باشد. به اعتقاد این کارشناس اقتصادی، باید بگوییم ظرف 2 یا 3 سال این ارز را به شما می دهیم، باید پس از آن به مرحله ای برسید و بعد از مدتی این صنعت خود تبدیل به یک نقطه قوت برای کشور شود. زاهدی وفا با بیان اینکه ما در سالهای گذشته حمایت های کور را از صنایع تجربه کردیم، افزود: این حمایت ها نه ما را به اهدافمان رساند و نه آن صنعت تبدیل به نقطه قوتی برای کشور شد.ما معتقدیم اگر از ابتدا درست عمل کرده بودیم در شرایطی که در تأمین ارز دچار مشکل هستیم همین صنعت خودروسازی باید به نقطه ای می رسید که برای کشور تأمین کننده ارز بود. رضایی:اجازه خروج یک خودروی بی کیفیت را از کارخانه نخواهم داد محسن رضایی عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام دیگر کاندیدای ریاست جمهوری سال 92 که تجربه حضور در انتخابات گذشته ریاست جمهوری را دارد درباره صنعت خودروی کشور و سیاست‌های خود برای توسعه و ارتقاء این بخش معتقد است اجازه نمی دهم یک خودرو از در کارخانه بیرون بیاید و استانداردهای لازم و سلامت مردم را نداشته باشد این خودرو ها به نظر من قتلگاه متحرک هستند. وی با اشاره به اینکه خودرو در کشور با 2 اشکال اساسی روبه رو است، افزود: در وهله اول تمام خودروهای تولید داخل باید دارای استاندار سلامت باشند و در برنامه دوم نیز سعی خواهد شد تا قیمت خودرو تثبیت و بازار خودرو به سمت رقابتی و کیفیتی پیش برود. محسن رضایی در ادامه دیگر مشکل صنعت خودروسازی ایران را رقابت پذیری ضعیف محصولات تولیدی با خودروهای خارجی دانست و گفت: در این زمینه لازم است با اقداماتی هدفمند زمینه ارتقا این محصولات و رقابت با کشورهای خارجی فراهم شود. وی کاهش آرام و منطقی تعرفه وارات خودرو را از جمله برنامه های خود در صورت پیروزی در انتخابات ذکر کرد و تصریح کرد: در کنار این محقق شدن این برنامه با افزایش کیفیت محصولات تولیدی امکان رقابت در بازار جهانی فراهم خواهد شد. رضایی با بیان اینکه به هیچ عنوان با دیوار بلند تعرفه واردات خودرو موافق نیستم، اضافه کرد: با این وجود حذف یکباره و شتاب زده این تعرفه نیز نادرست و آسیب زا است. غرضی:با ارائه ارز ارزان به خودروسازان مخالفیم بابک حاجیان در مورد دیدگاه‌ اقتصادی دولت غرضی در ارتباط با خوردوسازها و ارز ارزان قیمت، اظهار می دارد: مشکلات صنعت خودروسازی را امروز تمامی مردم و مدیران می‌توانند لیست کنند. مسلما باید از پرداخت ارز ارزان قیمت به صنعتی که دچار اختلافات بسیاری است جلوگیری شود اما در عوض صنعت خودروسازی ما باید در غالب مغزافزایی بحث‌های دانش بنیان را پیگیری و محقق سازد تا به واسطه آن قیمت محصولات کاهش یابد. وی ادامه داد: البته باید در این زمینه سیاست‌‌های تکمیلی را نیز داشت چرا که در کشور ما خودرو یک کالایی لوکس به حساب می آید و مرد حاضرند خانه نداشته باشند اما ماشین زیر پایشان خوب باشد که این امر نیاز به کار فرهنگی را محرز می‌کند. این کارشناس اقتصادی درباره سیاست‌های تکمیلی دولت غرضی، گفت: توسعه حمل و نقل عمومی و فرجام‌خواهی(مدیریت بر فروش) می‌تواند جزو سیاست‌های تکمیلی به حساب آیند که صنعت خودرو را بهبود بخشد؛ بنابر این صندوق توسعه ملی و ذخیره ارزی با توجه به اینکه باید برای حمایت از بخش خصوصی تخصیص داده شود اما باید دانست که ارز یک کالا نیست و باید تابع کالاهای دیگر در کشور تعلق گیرد تا با توجه به محدودیت‌های منابع ارزی دچار مشکل نشویم. با توجه به سیاست ارز تک نرخی بعید می‌دانم که دولت آینده به سمت تخصیص ارز ارزان قیمت به صنایعی چون خودرو برود. به اعتقاد نماینده اقتصادی غرضی، در صادرات غیرنفتی از تمامی ظرفیت‌های خودروسازی و حتی کشاورزی باید بهره برد تا بتوان ارز بیشتری به داخل کشور آورد و به واسطه آن نگاه مردم را نسبت به جمع‌آوری ارز تغییر داد و در نهایت نرخش را خواست؛ هر 6 ماه یکبار باید بازار این حوزه رصد شود تا فرصت‌ها و تهدیدات صادرات غیرنفتی مشخص شده و زمینه حذف نفت از عمده صادرات کشور از میان برود. اما چیزی که مشخص است ارز چند نرخی موجب فساد خواهد بود و باید به سمت تک نرخی شدن آن برویم. اما شاید نتوان عددی را برای آن عنوان کرد. وی اضافه کرد: بسیاری از صنایع به خصوص خودروسازی در کشور ما دانش‌بنیان نیستند و در حالی که می‌توانند با استفاده از نگاه‌های دانشی و تفکرات بنیادی و فن‌آوری نو بهای تمام شده پایین‌تری را برای صنعت خودرو داشته باشیم. حاجیان درباره موضوعات زیست‌محیطی و عدم تحقق وعده‌های خودروسازان که در این زمینه کار خاصی را انجام نداده‌اند نیز گفت: محیط زیست و آلودگی آن تنها بحثی نیست که در کشور ما مطرح باشد بلکه یک جریان فکری در دنیاست؛ اما در مقابل صنعت خودرو نیز بخشی از جامعه را خطاب قرار داده و برای اینکه بتوانیم تعهدات و برنامه‌های آنها را در موضوعاتی از قبیل محیط زیست محقق کنیم باید با نگاه پدرانه دولت با آنها رفتار شود به گونه‌ای که سیاست‌هایی برای خودروسازان و مدیران خودرویی از قبیل تسهیلات خاص در نظر گرفته شود و تا زمینه رقابت در بین آنها شکل گرفته و به سمت محقق‌سازی وعده‌های خود بروند. انتقاد ولایتی از نحوه فعالیت خودروسازان محمد سوری نماینده اقتصادی ولایتی نیز در روند برگزاری مناظرات انتخاباتی در خصوص دیدگاه آقای ولایتی از صنعت خودرو و سیاست های اتخاذی این کاندیدای برای حل مشکلات فعلی این صنعت معتقد است: وجود ترافیک در واقع علامتی از مشکلات شهرهای بزرگ است که ضایعاتی همچون سرطان، بیماری های قلبی ، تنفسی و هزار گرفتاری دیگری را ایجاد می‌کند .اگر قرار باشد آقای ولایتی از بین کاهش تولید خودرو و حمایت از محیط زیست یکی را انتخاب کند باید بگویم علی رغم قول‌هایی که برای بهبود وضعیت آلودگی هوا داده شده، مصرف میانگین سوخت در هر صد کیلومتر 13 لیتر است در حالی که در سایر کشورها این رقم 6.5 لیتر است . برای بهبود این شرایط اقداماتی که سایر کشورها انجام داده‌اند را مورد توجه قرار خواهیم داد. وی با بیان اینکه اگر قرار باشد همانند گذشته به مدیران مربوطه زمان بدهیم تا نسبت به بهبود شرایط آلایندگی هوا کارهای انجام دهد ، وضعیت به همین شکل خواهد بود و تغییری ایجاد نمی شود، اظهار داشت: مدیران اگر برنامه مشخصی برای کاهش آلودگی دارند باید ارائه کنند در غیر این صورت آن مدیر باید عوض شود و نباید زمان برای مدیران در این زمینه باز باشند تا هر وقت که دلشان خواست کاری انجام دهند. زیرا هیچ تغییری در این صورت رخ نمی‌دهد. محیط زیست محل تنفس و زندگی مردم است براساس آمار اگر درجه حرارت زمین 3 درجه دیگر تغییر کند فاجعه خواهد شد. به اعتقاد سوری باید با همه ارز ارزان قیمت ارائه کنیم زیرا باید قبول کرد که کشور در شرایط عادی قرار ندارد. هم اکنون ارز از 1 هزار تومان به 3500 تومان رسیده است که این علامت غیرعادی بودن سیاست های ارزی و امکانات ارزی را نشان می دهد.باید به داد صنعت برسیم اما این مسئله که به همه ارز ارزان قیمت بدهیم و این کار به صورت یک عادت شود بهره وری تحقق نخواهد یافت ولی در شرایط غیر متعارف کمک به خودروسازان و سایر صنایع از ضروریات است. وی افزود: همه می‌گویند نباید یک نفر هم بیکار شود در حالی که بسیاری از بخش‌هایی که قطعات خود را می‌سازند فعالیت آنها خوابیده است و از 1500 نفر کارمند آنها در حال حاضر تنها 100 نفر باقیمانده است و این یعنی 1400 نفر را از دست دادند.بنابراین ناچاریم که از آنها حمایت کنیم ولی نباید اختصاص ارز ارزان قیمت به آنها یک عادت شود و در سالهای که روال کشور عادی است چنین مزیتی وجود نخواهد داشت. به نظر می رسد تمام کاندیداها مشکل فعلی صنعت خودرو را بی‌کیفتی محصولات عنوان می کند اما نکته قابل توجه آنکه در میان این سخنان برنامه مسنجم و عملیاتی برای گذر از این شرایط و توسعه صنعت خودروی کشور مشاهده نمی‌شود. صنعتی که بیش از یک میلیون نفر به صورت مستقیم و غیر مستقیم در آن مشغول به کار هستد و به لحاظ پایه صنعتی دارای رتبه دوم در گردش نقدینگی دارد نیازمند توجه بیش از پیش کاندیداهای ریاست جمهوری است.