به گزارش «پرشین خودرو»، در کنار انتخاب برترین کشنده و کامیون سال که از سال 1977 اجرا می شود، انتخاب برترین اتوبوس اروپا نیز از سال 1990 در این قاره به انجام رسیده که با توجه به برتری تولیدات شرکتهای سازنده این قاره نسبت به دیگر مناطق دنیا و از طرفی حضور این محصولات در سراسر جهان، میتوان این انتخاب را درست همانند رده کامیون ها و کشنده ها، به سراسر جهان تعمیم داد. پس همراه میشویم با برترین اتوبوس دنیا در سال 2013. سیتارو و مدلهای مختلف مرسدس بنز در گروه دایملر AG قرار دارد. این گروه که اعضایی از سراسر دنیا در آن حضور دارند، محصولات مسافربری خاص و صدالبته معتبری چون فوسو، سترا، توماس بیلت باس و مرسدس بنز دارد. سترا را باید یک فوق لوکس ساز به حساب آورد و مرسدس بنز را یک کمپانی همه کاره در این گروه دانست. این شرکت محصولات متنوعی برای جابه جایی مسافران داشته که از ون، میدی باس و اتوبوسهای شهری گرفته و به نمونه های بین شهری ختم می شود؛ اتوبوسهایی که درست مثل دیگر تولیدات این شرکت معتبر، برای خود جایگاه ویژهای در دنیا دارند. برای اثبات این حرف، همین نکته کافی است که بدانیم همانطور که کشنده ها و کامیونهای بنز تا امروز بیشترین تعداد انتخاب به عنوان برترین محصول ساخته شده در دنیا را دارند، اتوبوسهای این شرکت نیز با 5 بار انتخاب، برترین عنوان دار در این لیست بوده که در تعقیب خود نام های بسیار معتبری چون MAN و نئوپلان را میبینند. اما یکی از این محصولات که تا الان 2 بار برترین اتوبوس دنیا انتخاب شده، نامش سیتارو است. این خودرو که نمونه درون شهری از محصولات بنز است، با کد O530 شناخته می شود که در سال 1997 جانشین مدل O405 شد. این اتوبوس در 5 مدل عرضه می شود که از 2 تا 4 محور داشته، کوچکترین نمونه مدل دومحوره 10.5متری است و بزرگترین سیتارو نیز به صورت 4محوره 20متری است که یکی از بزرگترین اتوبوسهای شهری دنیا محسوب میشود که صدالبته استفاده از چنین مدلی در بسیاری از شهرهای دنیا ممکن نیست! سیتارو همچنین در 2 نوع سلول سوختی هیدروژنی و هیبریدی نیز عرضه می شود. سیتارو برترین اتوبوس سال 2013 به گزارش باشگاه خبرنگاران، مهمترین هدف در ساخت و توسعه نسل جدید سیتارو که با موتور و پیشرانه یورو6 عرضه شده و توانست تا نظر مساعد هیات ژوری (کارشناسان و نویسندگان) را جلب کند، استفاده از تکنولوژیهایی برای کاهش مصرف سوخت، کم کردن استهلاک و در حالت کلی صرفه جویی و بهره وری اقتصادی است که امروزه به یکی از مهمترین اهداف کمپانی ها در رده خودروهای کار و تجاری تبدیل شده است. البته همانطور که آکتروس نسل جدید اولین کامیون تولیدی دنیا با پیشرانه های یورو 6 بود و توانست به خاطر همین امتیاز بزرگ، عنوان برترین کامیون سال 2012 را از آن خود کند، سیتارو نیز اولین اتوبوس استاندارد و تولیدی دنیا با موتورهای یورو 6 بوده که در مقابل رقبای قدری که اکثرا از سیستم های هیبریدی استفاده کرده بودند، توانست به موفقیت برسد. این اتوبوس برای کاهش آلایندگی از تمامی تکنولوژی های موجود به بهترین شکل بهره برده است. برای مثال، یک سیستم کاملا پیشرفته کنترل آلودگی در این اتوبوس به کار رفته که در همکاری با سامانه SCR که در پیشرانه های یورو 6 حضور دائمی دارد، همراه با استفاده از مایع ادبلو، سامانه EGR، مبدل کاتالیتیکی اکسیدکننده ذرات کوچک آلودگی به منظور تجزیه بهتر و شکسته شدن ساختار سخت آنها، در یک مسیر بسته با فیلترهای مورد نیاز موجب می شوند تا این پیشرانه در کنار نیروی بالای تولیدی از آلایندگی کمی نیز برخوردار باشد. از آنجایی که همیشه توسعه و به روزکردن محصولی که برای خود اسم و رسمی دارد، هم سخت است و هم خطرناک، از این نظر که محصول جدید باید هم جانشین شایسته ای برای نسل قبلی باشد و هم بتواند بر رقبای جدید توان غلبه داشته و از طرفی نظر طرفداران تعصبی را برآورده کند، به همین منظور برای توسعه نسل جدید سیتارو، با در نظر گرفتن عنصر اصلی و مثبت نسل قبل، اتوبوسی تدارک دیده شده است که در کنار صرفه اقتصادی، از نظر ایمنی، کارایی، بازده فنی و راحتی در رده بالایی قرارداشته باشد. قوای محرکه و فاکتور اصلی موفقیت یکی از پیشرانه هایی که برای این مدل در نظر گرفته شده است، از نوع 6 سیلندر خطی توربو دیزل بوده که با کد OM936 و 7.7 لیتر حجم در کنار پیشرانه OM470 با 10.7 لیتر حجم موتور، هر دو پیشرانه استاندارد یورو 6 را به راحتی پاس می کنند. این دو پیشرانه با خروجی های مختلفی در دسترس بوده که موتور اولی دارای دو خروجی 299 و 354 اسب بخاری است و موتور پیشرانه دوم نیز دو خروجی 360 و 394 اسبی دارد. فیلتر و صافی ذرات خروجی از راه اگزوز بسیار کارا بوده و در سال حدود 2.6 تن گاز CO2 وارد جو می کنند ضمن اینکه هر 2 سال یا طی مسافت 120 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. یکی از مهمترین فاکتورهایی که به گفته کارشناسان و مهندسان مرسدس بنز باعث موفقیت این اتوبوس شده، زیبایی بصری آن است که نه تنها زیبا بوده، بلکه جذاب نیز به نظر می رسد. در این راستا مهندسان طراح این خودرو، با طویل کردن عقب آن نسبت به نسل قبلی به میزان 30 سانتیمتر بر این اثر بیشتر افزوده اند. این تغییرات باعث شده اند تا نمای عقب ظاهری دینامیک و پویا داشته باشد که در همراهی با پانل و شیشه عقب، تاثیر آن بیشتر شده و یک نمای بسیار کلاسیک و زیبا را پدید آورد. در این قسمت که مهندسان طراح، مانور زیادی روی آن کرده اند، از چراغهای دوباره طراحی شده عقب با استفاده از نوارهای LED با طول عمر بالا به نحو ماهرانه ای استفاده شده است. فاکتور دوم یکی دیگر از عوامل اصلی این انتخاب از سوی کارشناسان، راحتی و آرامش حاکم بر فضای سرنشینان است. در زمانی که این اتوبوس زیبا برای سوارکردن مسافران توقف می کند، در ورودی و خروجی آن، نوارهای روشن LED به مسافران خوش امد گفته و با کف کوتاهی که دارد، سوار و پیاده شدن مسافران حتی افراد کهنسال و کسانی که دارای معلولیت های بدنی هستند، به راحتی ممکن است. نمای داخلی و دکور فضای سرنشینان با کیفیت بسیار خوب و طراحی و ارگونومی بالایی همراه بوده و باعث می شود تا سرنشینان چه در مدل های ساده و چه مدل های آکاردئونی و مفصل دار از راحتی و آرامش بینایی خوبی برخوردار باشند. فضای داخل با طراحی و نورپردازی نوارهای LED ادامهدار بوده و روی نورپردازی داخل به شکل ماهرانه ای کار شده است؛ به نحوی که درجه نور در همه قسمتهای این اتوبوس برابر بوده و آرامش ذهنی خاصی برای مسافران پدید می آورد.