به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از خبر آنلاین، حسن عموزاده سال‌ها پیش وقتی مامور شد از مدیریت فروش به مدیریت خدمات پس از فروش سایپا برود تلاش بسیاری کرد تا فروش و خدمات پس از فروش را یکی کند. او البته موفق نشد اما اینک و در تغییری ساختاری قرار است به عنوان قائم‌مقام فروش و خدمات پس از فروش گروه سایپا برگزیده شود تا به رویای سال‌های دور خود دست‌کم در سمتی که برایش در نظر گرفته شده، دست یابد. با این تغییر ساختاری سایپا نشان خواهد داد همچنان قصد دارد با قوی‌ترین بخش خود به ضعیف‌ترین بخش رقبا حمله کند. عموزاده چند وقت پیش نیزخبرساز شد و آن وقتی بود که اخبار غیر رسمی از رایزنی‌هایش برای رفتن به پارس‌خودرو خبر می‌داد؛ وی اما عصر یک‌روز پس از جلسه‌ای مهم به اتاق خود بازگشت و به نزدیکانش گفت موضوع پارس‌خودرو تمام شده است. عموزاده از همکاران مدیرعامل فعلی در سایپایدک بوده و از اعتماد پوستین‌دوز به خود آگاه است و بعید نیست حتی خود مشاوره‌هایی به او داده باشد. سایپا گرچه سهم بازاری برابر با ایران‌خودرو دارد و از نظر سرمایه نیز بهتر از رقیب خود است اما به دلایل بسیاری همچنان به عنوان برادر کوچک‌تر شناخته می‌شود و با توجه به نقاط قوت ایران‌خودرو همچون طراحی و توسعه محصول، عقب‌تر از رقیب ارزیابی می‌شود. تاکید پوستین‌دوز به اهمیت طراحی و توسعه محصول در چند وقت اخیر ناشی از همین فاصله است. سایپایی‌ها اما همزمان با تلاش برای حذف نقاط ضعف، قصد دارند در دیگر موارد که برتری نسبی دارند همچنان بالاتر از رقیب بایستند. فرستادن فرزاد نشان به عنوان تکنوکراتی قدر به زامیاد که توانسته بود در سمت مدیریت بازاریابی و فروش گروه موفق ظاهر شده و رتبه نخست در ارزیابی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد در این حوزه را از آن سایپا کند در راستای افزایش سهم بازار در خودروهای تجاری و کار گروه بود چنانچه همزمان با او چند نفر از افراد مالی، کیفی و تولید نیز به هیات مدیره زامیاد اضافه شدند تا برنامه‌ها برای کسب سهم بازار بیشتر زامیاد اجرایی شود. پارس‌خودرو که همچنان شیک‌ترین خودروساز ایران است، زیرمجموعه دیگری بود که از وضعیت مالی و سهم بازار مناسبی برخوردار است و از این رو شاید فعلا در تفکرات مدیرعامل سایپا دغدغه نیست حتی اگر «تفرشی» از سوی او تحمل شود. انتخاب قائم‌مقام فروش و خدمات پس از فروش اما می‌تواند تهدیدی برای سایپادیزل باشد که در چند سال گذشته سهم بازار خود را به بهمن‌دیزل و ایران‌خودرو دیزل واگذار کرده و اینک نیز به لطف برنامه خروج کامیون‌های فرسوده به حیات خود ادامه می‌دهد. سایپا در استراتژی جدید نشان داده از فروش یک دستگاه بیشتر هم نمی‌گذرد و اگر در لایه‌های زیرین، قدرت طراحی و توسعه محصول خود را افزایش می‌دهد، در لایه‌های بالا فقط به فروش و خدمات پس از فروش فکر می‌کند که اتفاقا سودآوری بسیاری نیز می‌تواند به ارمغان آورد. آنها برای جایگزینی زانتیای محبوب دو خودرو در نظر گرفته‌اند و بعید نیست کیاسراتو و C4 بزودی وارد خیابان‌ها شود. از سویی «تیبا»را قبل از «رانا»ی ایران‌خودرو وارد بازار خواهند کرد که علی‌رغم کیفیت کمتر با 10 میلیون تومان حتی می‌تواند بازار سمند و 405 پرحاشیه را هم تحت تاثیر قرار دهد. باید دید زمزمه کیااسپورتیج که می‌تواند تهدیدی برای ویتارای رقیب با توجه به قیمت کمتر باشد بار دیگر شنیده خواهد شد و از آن مهم‌تر آیا آنها می‌توانند کارتی برای بازه قیمتی 15 تا بیست میلیون تومان که در اختیار ایران‌خودرو است رو کنند؟ پوستین‌دوز عموزاده را سردار نبردی کرده تا علاوه بر عقب راندن حریف و افزایش درآمدهای گروه، فرصت و پول کافی برای حذف نقاط ضعفی همچون تکوین و طراحی محصول داشته باشد. باید دید ایران‌خودرو بدلی برای این تاکتیک خواهد داشت؟