به گزارش «پرشین خودرو»، مدیر پروژه سامانه ارتباطات هوشمند خودرویی در این زمینه گفت: مراحل تکمیلی این آزمایش ادامه داشته و به تدریج تعداد خودروهای مشارکت کننده و همکار در این برنامه که از بین خودروهای ناوگان حمل ونقل عمومی در بخش مسافری که تردد منظم در مسیر آزادراهی تهران- رشت دارند، انتخاب شده اند، افزایش می یابد. مدیر گروه پژوهشی فناوری اطلاعات جهاددانشگاهی صنعتی شریف، استفاده ازفناوری ارتباطات خودرویی برای افزایش سطح ایمنی خودروها را از مهمترین اهداف اجرای پروژه طراحی و پیاده سازی سامانه ارتباط هوشمند خودرویی ذکر کرد و گفت: با بهره گیری از تجهیزات این سامانه در خودروها، رانندگان می توانند با دریافت اطلاعاتی درباره ی وضعیت جاده به لحاظ محدودیت های ترافیکی و نواحی کارگاهی و نقاط خارج از دید راننده، وقوع رخدادهایی مانند ترمز ناگهانی، توقف ناگهانی و یا تصادف خودروها، وضعیت آب وهوایی و پدیده های هواشناسی و اعلام هشدار ورود خودرو از مسیر فرعی به جاده اصلی در مسیرهای پیش رو، نسبت به حوادث یا موقعیتهای پیش رو آگاهی یافته و از ورود به صحنه های خطرآفرین و شرایطی که منجر به تصادف می شود خودداری کنند. رستمی با بیان اینکه سامانه ارتباطات هوشمند خودرویی در دو بخش ارتباطات خودرو با زیرساخت جاده ای (V2I) وارتباطات خودرو با خودرو (V2V) دسته بندی شده است، افزود: از طریق فناوری ارتباطات خودرویی می‌توان بدون دخالت سرنشین، ارتباط خودروها را با یکدیگر و با تجهیزات کنار مسیر برقرار کرد، و به یک سامانه ایمنی فعال (فعال قبل از تصادف در کنار سامانه های ایمنی غیر فعال مانند کیسه هوا که بعد از تصادف عمل می کنند) دست یافت. با بکارگیری این سامانه، خودروها از وضعیت سایر خودروها و محیط اطراف مطلع می‌شوند و راننده بر اساس اطلاعات دریافت شده، قادر خواهد بود تصمیم مناسب را در زمان مناسب اتخاذ کند. به این ترتیب تا حد زیادی از وقوع حوادث رانندگی در معابر شهری و جاده های کشور کاسته می شود. رستمی، پرداخت الکترونیکی عوارض، هشداردهی عبور خودرو اورژانس به دیگر خودروهای واقع در جلوی مسیر را از دیگر کاربردهای این سامانه ذکر کرد و افزود: برای عبور خودرو اورژانس، امکان ارتباط خودرو با خودرو در این سامانه، موقعیتی را ایجاد می کند که بوسیله آن خودروهای در حال حرکت از وجود خودرو اورژانس یا خودروهای امدادی و پلیس در پشت سر خود مطلع شده و با حرکت به کنار، مسیر را برای تسریع در آنها باز می کنند. عضو هیأت علمی جهاددانشگاهی، با بیان اینکه توسعه بهره برداری از کاربردهای سامانه هوشمند خودرویی در ایران که در حوادث جاده‌ای وتصادفات رانندگی در میان کشورهای جهان رتبه بالایی را دارد، می تواند تا حد زیادی ازحجم مرگ و میرها و خسارات ناشی ازسوانح جاده‌ای کم کند؛ اظهار داشت: برای دستیابی به این هدف، نیاز به همکاری شرکت‌های خودروسازی داخل کشور برای نصب تجهیزات مورد نیاز بر روی خودروها و همچنین توجه جدی دولت به ایجاد زیرساخت‌های جاده‌ای این سامانه از طریق مشارکت دستگاه های اجرایی ذیربط مانند وزارت راه و شهرسازی است. مدیر گروه پژوهشی فناوری اطلاعات جهاددانشگاهی صنعتی شریف در ادامه با اعلام اینکه هم اکنون تجهیزات ارتباطی سامانه هوشمند خودرویی در هفده نقطه از آزادراه تهران-رشت نصب وکاربردهای آن با موفقیت بر روی تعدادی از خودروهای مشارکت کننده در اجرای پایلوت سامانه، آزمایش شده است، گفت: پس از دریافت مجوز استفاده از باند فرکانسی مجاز از سازمان ارتباطات و تنظیم مقررات رادیویی برای برقراری شبکه ارتباطی مورد نیاز سامانه برمبنای پروتکل 802.11p که به پروتکل DSRC موسوم است و با همکاری بسیار مؤثر دستگاه های اجرایی مانند سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، ادارات کل راه وشهرسازی و حمل ونقل و پایانه های استانهای تهران، البرز، قزوین و گیلان و شرکت-های آزادراهی زنجان- تبریز و قزوین- رشت، شرایط نصب و بهره برداری از تجهیزات کنار مسیر پروژه در امتداد آزادراه تهران- رشت فراهم شده است. این مرحله از کار که با هماهنگی و پشتیبانی همه جانبه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صورت گرفته است به ایجاد بخش اصلی زیرساخت ارتباطی و جاده ای مورد نیاز برای آزمون کاربردهای تعریف شده در پروژه انجامیده است و هم اینک با افزایش تدریجی خودروهای مشارکت کننده در اجرای آزمایشی سامانه، و ضمن دریافت و تحلیل داده های حاصل از اجرای سامانه، می توانیم به گسترش تعامل با ذینفعان مختلف و جلب مشارکت ایشان برای تدوین نقشه راه توسعه بکارگیری فناوری ارتباطات خودرویی در کشور و تهیه طرح کسب و کار آن در آینده و افق ایران 1404 بیش از پیش امیدوار باشیم. مجری طرحCVT، در تشریح عملکرد این تجهیزات اظهار داشت: با ورود خودروهای مجهز به واحدهای درون خودرویی (OBU) به محدوده پوشش آنتن رادیویی تجهیزات کنار مسیر (RSU)، اطلاعات ردیابی این خودروها شامل سرعت و جهت حرکت آنها به تجهیزات کنار مسیر منتقل می شود. این اطلاعات در اولین ارتباط برقرار شده میان این تجهیزات و مرکز کنترل و مانیتورینگ سامانه (CCR) از طریق دریافت خدمات APN بر روی شبکه ارتباطات سلولی (GPRS)، به این مرکز منتقل شده و از طریق واسط کاربری آن قابل مشاهده خواهد بود. بر مبنای پردازش این اطلاعات، و اجرای کاربردهای مورد نظر در هریک از نقاط نصب RSUها، پیام های تولید شده توسط سامانه به شکل صوتی و یا تصویری به آگاهی رانندگان خودروهای عبوری رسانده می شود. این پیام ها علاوه بر اطلاع رسانی وضعیت آب وهوایی جاده در مسیرهای پیش رو، شامل اعلام نواحی کارگاهی، اعلام محدوده راه بندان های ترافیکی، اعلام وضعیت جاده در نقاط خارج از دید راننده، اعلام ورود خودرو از مسیر فرعی به جاده اصلی و اعلام پیامهای مربوط به اجرای فرآیند دریافت الکترونیکی عوارض عبور از آزادراه در محدوده ایستگاه های عوارضی واقع در مسیر است. به علاوه با توجه به توافقنامه همکاری منعقده فی مابین جهاد دانشگاهی صنعتی شریف و شهرداری قزوین برای اجرای پایلوت کاربردهای شهری سامانه در این شهر، با نصب تجهیزات کنار مسیر در هفت نقطه از میادین ابتدایی و انتهایی خیابان فلسطین و چهارراه های منتخب آن و تجهیز 30 دستگاه تاکسی و 20 دستگاه اتوبوس، کاربردهای موردنیاز در حوزه مدیریت ترافیک شهری نیز مورد آزمون قرار خواهد گرفت. رستمی با بیان اینکه هم اکنون تعدادی از اتوبوسهای شرکت رویال سفر ایرانیان و کرایه های سواری عضو اتحادیه شرکتهای تعاونی کرایه سواری بین شهری که به طور منظم در مسیر تهران– رشت تردد می کنند به طور داوطلبانه همکاری خود را در اجرای آزمایشی سامانه آغاز کرده اند، افزود: مراحل آزمایشی کاربردهای تعریف شده سامانه در بخش V2V نیز شامل"هشداردهی عبور خودروی اورژانسی به خودروهای واقع در مسیر"، "اعلام توقف ناگهانی خودرو" و "اعلام رخداد تصادف"، پایان یافته و در تعامل با دستگاه های ذینفع کاربردهای جدید فناوری ارتباطات خودرویی مانند کاربرد به روزرسانی اطلاعات تابلوهای پیام متغیر (VMS) براساس مشاهدات ترافیکی مأمورین ذیربط و در حال حرکت نیز با موفقیت مورد آزمون قرار گرفته است. وی در ادامه افزود: در نتیجه تعاملات برقرار شده با ذینفعان پروژه و دستگاه هایی که تاکنون در اجرای آزمایشی سامانه ارتباطات هوشمند خودرویی همکاری داشته اند، شرایط بسیار مناسبی برای توسعه کاربردهای فناوری ارتباطات خودرویی و تعریف کاربردهای جدید منطبق بر نیازهای عملیاتی این دستگاه ها مانند برآورد زمان سفر و تولید گزارش تخطی از رانندگی ایمن فراهم شده است.