به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، طبق بند (ب) ماده 62 قانون برنامه چهارم اقتصادی، تمامی خودروهای فرسوده باید تا پایان سال 1388 از رده خارج می‌شدند. البته با تمدید یك ساله اجرای این قانون، روند از رده خارج كردن خودروهای فرسوده هم كندتر شد. علی ربیعی معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، اواخر پارسال اعلام كرده بود كه در سال 1390 حدود 1.5 میلیون خودرو فرسوده در كشور وجود خواهد داشت كه پیش‌بینی‌های لازم برای از رده خارج شدن آنها صورت گرفته است. طبق مصوبه دولت، خودروهای سواری شخصی با عمر 25 سال، سواری دولتی با عمر 15 سال، تاکسی (سواری و ون) با عمر 10 سال، مینی‌بوس با عمر 15 سال، اتوبوس درون شهری با عمر 10 سال، اتوبوس برون شهری با 15 سال، کامیون و کشنده با 25 سال عمر، وانت با 15 سال، موتور سیکلت با 10 سال و سایر وسایل نقلیه با گذشت 25 سال از تاریخ ساخت، خودرو فرسوده محسوب می شوند و باید از رده خارج شوند. برای از رده خارج كردن خودروهای فرسوده البته تسهیلاتی هم در نظر گرفته شده است، اما طبق آیین‌نامه اجرایی اسقاط خودروها، در صورتی که دارندگان خودروهای فرسوده تا پایان سال 1390 برای از رده خارج کردن خودرو اقدام نکنند، نمی‌توانند از تسهیلات پیش‌بینی شده استفاده كنند؛ كارت سوخت آنها باطل می شود و پلیس از تردد آن ها جلوگیری خواهد كرد. در این میان به نظر می رسد كه حساسیت روی ناوگان حمل ونقل عمومی از همه بیشتر است. امیر رضا رجبی سرپرست معاونت نوسازی ناوگان حمل و نقل ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، به تازگی گفته كه در حال حاضر 11 هزار تاكسی فرسوده وجود دارد كه تنها 5800 دستگاه آن در طرح جایگزینی خودرو های فرسوده ثبت نام كرده‌اند. سرایی‌نیا معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو، نیز در جلسه مشتركی كه با حضور رجبی برگزار شد، تاكید كرد كه ایران خودرو آمادگی دارد كه تمام 70 هزار دستگاه تاكسی فرسوده كشور را نوسازی كند و می تواند حداكثر ظرف یك هفته در تهران و ظرف یك ماه در شهرستان‌ها تاكسی‌های جدید را تحویل دهد. جایگزینی مینی‌بوس‌های فرسوده هم آغاز شده و قرار است مینی‌بوس‌های فرسوده با مینی‌بوس‌های فیات وارداتی جایگزین شوند. برای این كار 40 میلیون تومان تسهیلات برای هر خودرو در نظر گرفته شده است و هزار دستگاه از این مینی‌بوس‌ها تا پایان تابستان نوسازی خواهند شد. اما به نظر می‌رسد در مورد جایگزینی باقی خودروهای فرسوده و به‌ویژه خودرو های فرسوده ی تجاری مشكلاتی وجود دارد. یكی از این مشكلات مربوط به تسهیلات در نظر گرفته شده برای جایگزینی این خودروهاست. علی حداد قائم مقام زامیاد، در این مورد می گوید: "تعداد زیادی از مراجعانی كه برای تعویض وانت فرسوده خود مراجعه كرده‌اند، به دلیل ضمانت‌های سنگینی كه سیستم بانكی از آنان درخواست می‌كند، قادر به تعویض خودروهای خود نیستند و این مساله شركت زامیاد را با مشكلاتی به‌ویژه در مورد انبارداری خودروهای ساخته شده مواجه كرده است." از این‌ها كه بگذریم، هنوز آمار رسمی در مورد این كه از 1.5 میلیون خودرو فرسوده، چه تعداد شخصی و چه تعداد عمومی یا این كه چه تعداد سبك و چه تعداد سنگین هستند، وجود ندارد. ضمن این كه برخی خودروسازان هم در سال جاری عدد دقیق تعهد خود برای نوسازی خودروهای فرسوده را اعلام نمی‌كنند و هر بار به نحوی از اطلاع رسانی دقیق دراین مورد سرباز می‌زنند. خودروهای فرسوده در حدود دو برابر بیشتر از خودروهای غیر فرسوده سوخت مصرف می‌كنند و قطعا آلودگی آن ها هم بیشتر و ایمنی‌شان پایین‌تر است، اما اطلاع دقیقی از برنامه‌ی زمان‌بندی خروج همه این خودروها در دست نیست تا شاهد آن باشیم كه از ابتدای سال 1391 خروج خودرو های فرسوده از ناوگان حمل و نقل كشور به روز شود.