به گزارش «پرشین خودرو»، یکی از برنامه‌های اساسی وزارت راه و شهرسازی ایجاد ظرفیت‌های جدید حمل و نقلی برای روان‌سازی ترافیک و کاهش سوانح جاده‌ای و رانندگی است. توسعه اقتصادی کشور‌ها و رشد در دیگر جوانب، زیرساخت‌های قوی حمل و نقلی را می‌طلبد و در این راستا باید هر چه زودتر محور‌های جاده‌ای خود را تکمیل کرده و حلقه‌های مفقوده کریدور‌های بین‌المللی را بسازیم تا مثل کشور‌های توسعه یافته، در بخش جاده، رشد مطلوبی داشته باشیم و اهداف پیش‌روی کاهش سوانح رانندگی، هر چه بهتر محقق شود. توسعه کریدور‌های کشور در راستای توسعه ترانزیت یکی از اولویت‌های اصلی دولت در بحث حمل و نقل است، در کشور، اغلب آزاد‌راه‌ها با مشارکت 50 درصدی دولت و 50 درصدی بخش خصوصی ساخته می‌شود. در این راستا بخش خصوصی پس از سرمایه‌گذاری انتظار دارد در موعد مقررِ وعده داده شده توسط دولت، سرمایه خود را به دست آورد.‌ در حال حاضر حدود 2115 کیلومتر آزادراه در حال بهره‌برداری و بیش از 700 کیلومتر آزادراه‌ در حال ساخت است. توجیهات اقتصادی-گردشگری احداث آزادراه اصفهان-شیراز استان فارس با وسعتی حدود 124 هزار کیلومتر مربع 7.6 درصد از مساحت کل کشور را به خود اختصاص داده است و به عنوان پل ارتباطی مناطق جنوبی با مناطق مرکزی کشور محسوب می‌شود. این استان به دلیل مجاورت با استان‌های جنوبی کشور و امکانات مبادله مسافر و کالا از طریق آب‌های خلیج‌فارس و نیز کشورهای حوزه خلیج‌فارس و همچنین وجود مراکز اقتصادی مانند منطقه اقتصادی و نفتی پارس جنوبی، نقش اساسی را در برقراری ارتباط بین استان‌ها در راستای مبادله و حمل و نقل بار و مسافر ایفا می‌کند. احداث آزادراه اصفهان-شیراز به عنوان حلقه ارتباطی بین 6 استان در مرکز، جنوب و جنوب غرب کشور مطرح است، با بهره‌برداری از این مسیر شاهد کاهش 134 کیلومتری مسیر بین ایزدخواست تا شیراز و کاهش 100 دقیقه ای زمان سفر خواهیم بود. این آزادراه، مسیر ارتباط شمال و جنوب کشور را کوتاه خواهد کرد. این محور جزو کریدور‌های اقتصادی و با اهمیتی است که احداث آن توجیه اقتصادی مطلوبی دارد. در واقع با احداث این آزادراه بخش مهمی از شاهراه منطقه‌ای آسیایی از کریدور شمال و جنوب کشور محقق می‌شود. آزاد‌راه اصفهان - شیراز به لحاظ ارتباط بین دو استان تاریخی و توریستی کشور هم از جایگاه خاصی برخوردار است و فرصت مناسبی برای سرمایه‌گذارى مضاعف در منطقه ایجاد می‌کند،به علت عبور آزاد‌راه از مناطق بکر و مکان‌های تاریخی، فرصت سرمایه‌گذاری مضاعف برای احداث آن ایجاد و موجب توسعه و ارزش افزوده قطب‌های صنعتی و کشاورزی می‌شود، این مسیر از دامنه‌های زاگرس عبور خواهد کرد که همین امر موجب افزایش جاذبه‌های گردشگری این آزادراه با توجه به اقلیم متفاوت منطقه خواهد شد. با ساخت این آزادراه شاهد تکمیل کریدور شمال-جنوب شبکه آزادراهی کشور خواهیم بود که از بندرانزلی آغاز شده و پس از عبور از تهران، اصفهان، شیراز و بندر بوشهر به عسلویه ختم خواهد شد. طبق گفته مسئولان وزارت راه و شهرسازی بهره برداری از آزادراه اصفهان-شیراز سبب افزایش 17 درصدی سهم استان فارس از آزادراه‌های بهره‌برداری شده در کل کشور خواهد شد. بنابراین گزارش طرح احداث آزادراه شیراز ـ اصفهان حدود 40 سال قبل پی‌ریزی شده بود اما تا ابتدای انقلاب مطالعات محدودی در این‌باره انجام شده بود. مشخصات فنی و مزایای احداث آزادراه شیراز - اصفهان آزادراه اصفهان-شیراز به طول 210 کیلومتر در قالب دو قطعه در دست اجرا است تا عملیات اجرایی آن با سرعت بیشتری انجام شود، قطعه اول آن به طول 105 کیلومتر از ایزدخواست به سده و قطعه دوم به طول 120 کیلومتر از سده به شیراز در حال انجام است. در حال حاضر قسمت‌‌ ایزدخواست به اصفهان در مرحله مطالعاتی قرار دارد. طول مسیر فعلی شیراز - اصفهان 480 کیلومتر است، این پروژه موجب کوتاه شدن مسیر شهرهای شیراز و اصفهان به میزان 134 کیلومتر خواهد شد و صرفه‌جویی قابل توجهی در وقت (کاهش 100 دقیقه‌ای زمان سیر)، مصرف سوخت و هزینه‌های استهلاک خودروها خواهد داشت؛ با تکمیل این آزادراه زمان سفر بین اصفهان تا شیراز ‌با خودرو سواری ‌100 دقیقه، با اتوبوس 115 دقیقه و با کامیون و مینی بوس 140 دقیقه، کاهش می‌یابد.‌ از دیگر مزایای احداث این آزادراه صرفه جویی در مصرف سوخت به میزان 136 میلیون لیتر معادل 1360 میلیارد ریال در طی سال است؛ کاهش سالانه 90 نفر از تلفات جانی و 2000 نفر مجروح، ناشی از تصادفات، از دیگر مزایای احداث این پروژه است؛ مسیر آزادراهی مذکور سالانه بیش از 180 میلیارد ریال کاهش هزینه ناشی تلفات و تصادفات جاده‌ای را به همراه خواهد داشت. کاهش آلاینده های محیطی معادل 5 هزار و 750 تن در سال اول بهره‌برداری ‌از دیگر مزایای بهره‌برداری از این آزادراه است؛ احداث این آزادراه موجب کاهش آلودگی هوا به میزان 13 میلیون پوند در سال خواهد شد. دو قطعه مذکور این آزادراه در قالب 6 فاز در حال ساخت است؛ در قطعه مربوط به استان فارس از منطقه ایزدخواست در ابتدای استان فارس آغاز شده و با عبور از خسرو شیرین، تنگ براق سده، کامفیروز، بیضاء و تنگ خیاره شهر جدید صدرا، به شیراز می‌رسد. هم‌اکنون تمام طول مسیر پروژه آزاد راه شیراز - اصفهان از ایزدخواست تا حوالی شهر جدید صدرا در حال ساخت بوده و عملیات ابنیه فنی، خاکبرداری و خاکریزی به خوبی در حال انجام است. واریانتی که یک 1200 میلیارد ریال از هزینه‌های آزادراه اصفهان- شیراز می‌کاهد با توجه به اجرایی شدن واریانت قطعه 3 از قسمت 1 آزادراه اصفهان- شیراز مبلغ یک هزار و دویست میلیارد ریال کاهش در هزینه اجرایی پروژه خواهد شد. معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها در این‌باره می‌گوید: مطالعه واریانت جدید قطعه 3 از قسمت 1 پروژه آزادراه اصفهان - شیراز در حال انجام است اجرایی شدن این واریانت منجر به حذف یک دستگاه گالری، 10 دستگاه تونل خواهد شد. که در صورت اجرایی شدن یک هزار و دویست میلیارد ریال کاهش در هزینه اجرایی پروژه خواهد داشت. احمدی نوری درباره مشکلات پروژه و مسایلی که اجرای طرح را با معضلات اساسی روبه‌رو می‌کند، گفت: عبور از مناطق جنگلی، نهرها، باغات حاصلخیز کشاورزی، فقر مصالح به خصوص مصالح قرضه برای خاکریز‌ها و مصالح سنگی و همچنین مشکلات در اخذ مجوزهای لازم از مراکز مربوطه، بخشی از مشکلات پیش‌رو در احداث این آزادراه است و بحث آزادسازی محور با توجه به عبور کریدور از اراضی منابع طبیعی، زمین‌های کشاورزی حاصلخیز و باغ‌ها باعث می‌شود که تملک اراضی یکی از زمان‌برترین بخش‌های پروژه باشد. لزوم تأمین 8500 میلیون ریال اعتبار برای تکمیل آزادراه اصفهان-شیراز تا شهریور 96 تامین مالی پروژه آزاد راه شیراز - اصفهان به شیوه BOT صورت می‌گیرد و طبق وعده مسئولان تا 3 سال‌ آینده تمام می‌شود. بهره‌برداری از آزاد‌راه به مدت 15 سال در اختیار سرمایه‌گذار از طریق دریافت عوارض است.‌ در قرارداد قطعه اول که بین وزارت راه و شهرسازی و وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح منعقد شده است، از شیراز تا روستای سده اقلید ‌به طول 115 کیلومتر‌، احداث می‌شود. همچنین در قرارداد قطعه دوم که بین وزارت راه ‌و بخش خصوصی (شرکت بهار دریمه) منعقد شده است، از سده تا ایزدخواست ساخته می‌شود. طبق گفته احمدی نوری، معاون ساخت و توسعه آزاد‌راه‌ها، در حال حاضر با کمبود اعتبارات مورد نیاز برای این پروژه، مواجه هستیم که در صورت تخصیص 8 هزار و 500 میلیون ریال اعتبار مورد نیاز، این پروژه تا پایان شهریور سال 1396 به بهره‌برداری خواهد رسید. به گزارش فارس طولانی شدن زمان اجرا و افزایش قیمت مصالح و بخصوص قیر، موجب افزایش چند برابری هزینه ساخت این آزادراه نسبت به مطالعات اولیه شده است.