به گزارش«پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، علی ملك مدیر عامل سابق سایپا دیزل، اعلام كرده كه قرار بوده سال گذشته 23 هزار و 813 دستگاه كامیون فرسوده از ناوگان حمل و نقل كشور خارج شود، حالا حمید تركی مدیر تحقیقات بازار و برنامه ریزی فروش شركت زامیاد، می گوید كه این هدف محقق نشده است. تسهیلات كم، ‌شرایط سخت اعطای وام، ‌عدم تناسب ارزش اسقاط با بهای بازار خودرو و به ویژه عدم توجه به بخش بندی مشخص بازار این خودروها در كشور، بخشی از دلایلی است كه منجر به محقق نشدن اهداف جایگزینی فرسوده‌های تجاری شده است. در حال حاضر در مجموع 246 هزار و 442 دستگاه انواع کامیون و تریلی در جاده‌های کشور مشغول تردد هستند که حدود 36درصد عمری کمتر از شش سال، هفت درصد آنها 6 تا10 سال و 37 درصد نیز 26 تا 50 سال عمر دارند که در حدود 100 هزار دستگاه هستند. امیر رضا رجبی قائم مقام معاونت ستاد نوسازی ناوگان فرسوده کشور می‌گوید: در سال گذشته در قالب طرحی فراخوان برای نوسازی 9 هزار دستگاه خودرو تجاری فرسوده اجرا شد و بانک‌های عامل موظف به پرداخت 80 میلیون تومان تسهیلات به متقاضیان شدند، تسهیلاتی كه نرخ سود آن بین 7 تا 14 درصد است. اما علی حداد قائم مقام شركت زامیاد، یكی از مشكلاتی كه منجر به تاخیر در از رده خارج شدن خودروهای فرسوده تجاری شده است را نرخ بالای سود این تسهیلات می‌داند، كه مشتریان این خودروها توان استفاده از آن را ندارند. به گفته وی، تاخیر در از رده خارج كردن خودروهای فرسوده ای كه جایگزین آن در شركت زامیاد تولید شده است، این شركت را با مشكلاتی از جمله در زمینه انبارداری مواجه كرده است و به همین دلیل شركت زامیاد خواستار تسهیلات بیشتر دولت در راستای كاهش بهای تمام شده خودروهای تولیدی كشور شده است. شاید اگر همان طور كه مسوولان زامیاد درخواست كرده‌اند، دولت حمایت‌های بیشتری از متقاضیان خروج خودروهای فرسوده تجاری انجام دهد و بانك‌ها تسهیلات را با سودهای مناسب‌تری پرداخت كنند، هم این غول‌های آلودگی زودتر از جاده‌ها خداحافظی می‌كنند و هم این‌كه رانندگان از رفاه و آرامش بیشتری برخوردار خواهند شد و به نوعی تولیدكنندگان این خودروها هم مورد حمایت قرار می‌گیرند.