به گزارش «پرشین خودرو»، پیمان سنندجی درباره نحوه تست مخزن‌ سوخت اتوبوس‌ها، گفت: علی‌رغم اینکه تست مخازن از نظر قانونی بر عهده ما نیست، اما از امسال به استناد مصوبه‌ شورای شهر تهران ، شروع به تست کردن مخازن اتوبوس‌ها کرده‌ایم و از اسفند ماه، روزانه 30 دستگاه را در مرکز خاوران و مرکز دیگری که در جنت‌آباد فعال شده تست می‌کنیم. وی ادامه داد: هرچند این کار وظیفه ما نبوده است، ‌اما شرکت‌هایی که کار تست مخازن را انجام می‌دهند و دارای استاندارد هستند را با مراکز معاینه فنی خودرو هماهنگ کرده‌ایم و کار تست را انجام می‌دهیم. سنندجی همچنین با تاکید بر اینکه هزینه‌های تست مخازن بستگی به شرایط دارد، افزود: همه هزینه‌ها را شرکت واحد پرداخت می‌کند؛ هرچند از نظر قانون‌گذار این هزینه‌ها بر عهده‌ ما نیست اما برای حفظ امنیت مردم هزینه‌ها را تقبل کرده‌ایم و اگر مخزنی نیاز به تعویض داشته باشد، هزینه مخزن جدید، سه میلیون تومان است. سنندجی درباره نحوه از رده خارج شدن مخزن سوخت اتوبوس‌ها، تشریح کرد: مخازن CNG‌ باید سالی یکبار به صورت چشمی و دو - سه سال یکبار به وسیله دستگاه بررسی شود. دستگاه‌های در مرکز شبیه دستگاه سونوگرافی وجود دارد که شرایط مخزن و داخل آن و خوردگی‌ها و مشکلات آن را نشان می‌دهد.بعد از تست مشخص می‌شود که دستگاه چه وضعیتی دارد و به تدریج مخزن‌های درجه 2 و 3 که باید معدوم شوند انتخاب و از رده خارج می‌شوند تا احیانا جای دیگر استفاده نشوند. چرا که مخزن‌های درجه 3 می‌توانند به لحاظ انفجاری خطرساز باشند و برای همین باید همیشه مخزن‌ها را بررسی کرد. به گزارش ایسنا، سنندجی تاکید کرد که همه شرکت‌های اتوبوسرانی به اجبار، باید دستگاه‌هایشان را برای تست به این مراکز بیاورند، ضمن اینکه همه هزینه‌های این بررسی‌های فنی بر عهده شرکت واحد است و شرکت اتوبوسرانی یا راننده هزینه‌ای را پرداخت نمی‌کنند. وی همچنین با اشاره به اینکه داخل مخزن‌ها گاز است و از لحاظ ایمنی اگر اتفاقی برایشان بیفتد، منفجر می‌شود، در پاسخ به اینکه برای امنیت اتوبوس‌ها از جمله اتوبوس‌های اسکانیا، چه اقداماتی صورت می گیرد تا استاندارد و امنیت آنها تامین شود، گفت: تحت هیچ عنوان نمی‌توانیم به ساختار اتوبوس دست بزنیم و تغییری را سرخود انجام دهیم زیرا اگر اینکار صورت گیرد، استاندارد اتوبوس از بین می‌رود.