به گزارش «پرشین خودرو»، به جرات می توان گفت تمام صنایع در حال فعالیت در جهان پس از زلزله ژاپن مجبور به تغییر شیوه های کهن و تجدید نظر در آن ها شدند. فاجعه هسته ای فوکوشیما، بحران صنعتی در زنجیره تامین کارخانه ها و از همه مهم تر بحران انسانی که در این منطقه به وقوع پیوست و موجب مرگ و ناپدید شدن هزاران نفر شد. دراین بین صنعت خودرو شاید یکی از بهترین نمونه هایی باشد که در این حادثه دستخوش مشکلات و مصیبت های فراوانی شد. قطعه سازان بیشماری در مناطق زلزله زده ناتوان از تامین قطعه کارخانههایی شدند که همچون شبکه در سراسر جهان به هم مرتبط بودند. برای مدتی صنعت خودرو و صنایع دیگر به تبع آن در رکود و بحرانی عمیق فرو رفتند به طوریکه 30 درصد ظرفیت حداکثر تولیدی بود که برخی شرکت های خودروسازی از جمله بزرگترین آنان داشتند. پس از آن بود که خودروسازان به فکر افتادند تا چاره ای برای جلوگیری از رخ دادن نتایج اینگونه شوند و آنجا بود که تویوتا را سرمشق قرار دادند و با تقلید معکوس درس هایی را از آن فراگرفتند. اولین درسی که صنعت خودروسازی گرفت این است که باید بیشتر از پیش از قطعات معمولی و نه ممتاز در تولیدات خود استفاده کند. دوم اینکه همیشه نباید با قطعه سازانی که محصولات کم کیفیت می سازنند بد برخورد کرد و همواره به نوعی باید آن ها را برای روز مبادا حفظ کرد. با این حال استفاده از قطعات معمولی خودروسازان را در معرض خطر فراخوان های فراوان قرار می دهد. بیشتر خودروهای تولیدی تویوتا با مشکلات فراوانی در تولید به دلیل بسته شدن کارخانه هایی که برخی قطعات خاص را تولید می کردند مواجه شدند به طوریکه تویوتا عملا احداث کارخانه های جدید را از لیست برنامه های خود به دلیل مشکلات کنونی کنار گذاشت. این شرکت اعلام کرده تا زمانی که فروش خودروهای سبک در آمریکا به 17 میلیون دستگاه نرسد هیچ کارخانه جدیدی را احداث نمی کند و می خواهد وقت خود را بر تکمیل ظرفیت های خالی کنونی متمرکز کند. در این زمینه تویوتا که زخمی از حوادث 11 مارس است اعلام کرده تمام سعی خود را در بکار گیری روش های جدید تحقیق و توسعه بکار خواهد گرفت تا حداکثر قطعات خود را از حالت ویژه به قطعاتی عادی تبدیل کند. این اقدام تویوتا هزینه های فراوانی روی دست آن خواهد گذاشت. تویوتا اعلام کرده با وجود هزینه هایی که این روش دارد اما در مواقع ضروری خیالمان راحت خواهد بود. این درحالی است که تویوتا در حال حاضر سرگرم کاهش هزینه های تولید است تا صادرات خود را در ژاپن با نرخ ارز کنونی هر دلار برابر 80 ین سودآور کند. با این حال استفاده از قطعات کم کیفیت در سال های گذشته فراخوان های میلیونی روی دست بزرگترین شرکت جهان گذاشت که خود هزینه این شرکت را تا چندین برابر بالا برد. اما به هر حال درس هایی که زلزله ژاپن به خودروسازان داده، تا چندین سال دیگر خود را در این صنعت نشان خواهد داد چرا که تمرکز زدایی تولید قطعه نیاز به سرمایه گذاری های کلان دارد و همانگونه که خودروسازان آمریکایی نیز اعلام کرده اند ساخت کارخانه های قطعه سازی نیاز به چندین سال وقت و هزینه و سرمایه گذاری دارد.