به گزارش «پرشین خودرو»، این کارشناسان در حالی شیوه نامه قیمت‌گذاری خودرو را به‌عنوان مانع بزرگی بر سر راه خودروسازان خارجی می‌خوانند که مسوولان وزارت صنعت و معدن و تجارت و همچنین دست‌اندرکاران تولید همچنان چشم انتظار واکنش شورای اقتصاد به درخواست آنها مبنی بر رفع انحصار بازار خودرو هستند. قرائت بیانیه هسته‌ای لوزان باعث شد تا بسیاری از تحلیلگران به آینده صنعت خودرو خوشبین و شرایط به‌وجود آمده را یک فرصت مناسب برای صنعت خودرو کشور بدانند. به اعتقاد بسیاری از این تحلیلگران، صنعت خودرو باید از این فرصت برای جذب سرمایه‌گذاری خارجی و هدف گیری برای ایجاد زمینه‌های صادراتی بیشترین استفاده را ببرد تا تفاهم برد- برد هسته‌ای ایران در جهان به مشارکت برد-برد میان خودروسازان ایران با بین‌المللی‌ها تبدیل شود. در این میان برخی دیگر نیز موانع داخلی حضور سرمایه‌گذاران را به مسوولان گوشزد کردند، موانعی همچون قیمت‌گذاری خودرو در بازار داخلی که مشارکت سرمایه‌گذاران بین‌المللی در بازار ایران را تحت شعاع قرار خواهد داد. بازاری که شورای رقابت بر انحصاری بودن آن تاکید دارد و آن را در انحصار دو خودروساز بزرگ کشور می‌داند؛ بنابراین نیازمند قیمت‌گذاری برای کنترل قیمت‌ها به نفع مصرف‌کننده است. در این بین بسیاری از خودروسازان در چند سال اخیر قیمت‌گذاری خودروهای داخلی را یکی از موانع اصلی در آشفته شدن بازار خودروهای داخلی می‌خوانند و دخالت شورای رقابت در قیمت‌گذاری را در صورت مشارکت خودروسازان بین‌المللی چالشی جدی می‌دانند. چالشی که علاقه‌مندی به سرمایه‌گذاری را به علت بالابودن ریسک سرمایه‌گذاری کاهش می‌دهد، اما آنها معتقدند که مسوولان نمی‌توانند چنین برخوردی با خودروسازان معتبر بین‌المللی انجام دهند؛ زیرا این رفتار واکنش‌های خوبی را به دنبال نخواهد داشت. محمدرضا نجفی‌منش، عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» مانع اصلی حضور خارجی‌ها در شرایط کنونی را قیمت‌گذاری دستوری خورو در ایران می‌داند و می‌گوید: در حال حاضر فضا برای حضور خودروسازان و قطعه سازان جهانی برای همکاری با تولید‌کنندگان داخلی فراهم است و در صورت حل و فصل مشکلات و حضور خارجی‌ها برای همکاری در بازار ایران ما می‌توانیم به بازارهای جهانی صادرات داشته باشیم. وی ادامه می‌دهد که در شرایط کنونی وجود شیوه‌نامه یا دستورالعمل مشخص برای قیمت‌گذاری جاذبه حضور در ایران را کاهش می‌دهد. وی با تاکید بر اینکه این مساله باید به زودی رفع شود، می‌افزاید: بازار خودرو در ایران انحصاری نیست و حضور شرکت‌های متعدد که در این زمینه به فعالیت مشغول هستند خود گویای این واقعیت است، در صورتی که سرمایه‌گذاران خارجی بخواهند با خودروسازان داخلی برای تولید محصول مشارکت کنند باید این قانون‌های دست و پاگیر حذف شود. احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان کشور نیز با تایید اینکه دخالت دولت‌ها یا سازمان‌هایی چون شورای رقابت که هدفشان کنترل قیمت در بازار است باعث کاهش سرمایه‌گذاری در داخل می‌شود تصریح کرد تفاهم لوزان باعث می‌شود که اولین مشکل یعنی تحریم‌ها برداشته شود و سرمایه‌گذاران بین‌المللی برای فعالیت در بازار ایران حضور پیدا کنند، اما مشکل دیگر که قیمت‌گذاری خودروها در کشور است نیز باید رفع شود تا علاقه‌مندی برای مشارکت در صنعت خودرو داخلی ایجاد شود. نعمت بخش معتقد است که بازار خودرو جهانی 20 میلیون ظرفیت مازاد دارد و همین موضوع دلیلی است که خودروسازان بین‌المللی برای پرکردن این مازاد به فعالیت در بازار کشورهای دیگر از جمله ایران بپردازند. در صورتی که خودروسازان ایرانی بتوانند با جذب شرکت‌های اروپایی و آمریکایی از فرصت به وجود آمده استفاده کنند وضعیت بسیار خوبی برای صنعت خودرو ایران اتفاق می‌افتد، اما موضوع مهم برای تحقق این شرایط از بین بردن مشکلات صنعت خودرو در کشور و ایجاد جاذبه برای حضور خارجی‌ها در ایران است. وی در ادامه تاکید می‌کند که بنابراین شورای اقتصاد و وزارت صنعت باید با در نظر گرفتن چنین موضوعاتی و از بین بردن قانون قیمت‌گذاری خودرو در داخل به کاهش ریسک سرمایه‌گذاری در ایران بپردازند. وی با اشاره به اینکه در همین رابطه جلسات بسیاری با وزارت صنعت و شورای اقتصاد داشته‌ایم و نامه‌ای در همین خصوص نیز به آقای نوبخت ارائه شده است، تاکید می‌کند: در این نامه از شورای اقتصاد درخواست کرده‌ایم که رای به عدم وجود انحصار در بازار خودرو دهد تا شورای رقابت با خارج کردن خودرو از لیست کارهای خود بحث دخالت در قیمت‌گذاری خودرو نیز رفع شود. این نامه در شورای اقتصاد در نوبت بررسی قرار دارد و امیدواریم شورای اقتصاد با وجود اهمیت خودرو به‌عنوان یکی از کالاهای مورد اهمیت زندگی مردم این رای را صادر کند تا ضمن حضور سرمایه‌گذاران خارجی در ایران تکنولوژی‌های روز خودرو به کشور وارد شود. جدال پایان‌ناپذیر خودروسازان و شورای رقابت دخالت شورای رقابت در تعیین قیمت‌ها چند سالی است که به جدال جدی میان خودروسازان داخلی با این شورا تبدیل شده است. قیمت‌گذاری آن هم با فرمول مشخص که بنا به عقیده بسیاری از کارشناسان اقتصادی امری مبتنی بر اصول و دانش اقتصادی نیست. حال با امید رفع مشکلات هسته‌ای ایران خودروسازان نیز امید دارند که دیپلماسی وزارت صنعت و شورای اقتصاد باعث رفع شبهه انحصار در بازار خودرو شود و این بازار باشد که به تعیین قیمت خودرو بپردازد. جمشید پژویان، رئیس پیشین شورای رقابت که از طرفداران بحث قیمت‌گذاری خودرو در کشور است با رد اینکه قیمت‌گذاری خودرو داخلی باعث از بین رفتن علاقه‌مندی خودروسازان بین‌المللی و سرمایه‌گذاران در صنعت خودرو می‌شود، وجود چنین صحبت‌هایی را بهانه کسانی می‌داند که می‌خواهند با از بین بردن قیمت‌گذاری به کسب سود بیشتر بپردازند. پژویان با انتقاد از کسانی که معتقدند بیانیه و تفاهم هسته‌ای باعث حضور خودروسازان بین‌المللی در بازار ایران می‌شود، می‌گوید: چه کسی گفته که سرمایه‌گذاران خارجی برای سرمایه‌گذاری به ایران هجوم ‌آورند. مگر در گذشته که ایران هیچ گونه تحریمی نداشت این سرمایه‌گذاران برای مشارکت در تولید خودرو به ایران آمده بودند و اتفاق خاصی صورت گرفت که حالا با لغو تحریم‌ها در تیرماه چنین موضوعی صورت بگیرد. وی با اشاره به اینکه شانس بسیار خوب و بزرگی برای صنعت خودرو داخلی است که خودروسازان بین‌المللی برای مشارکت به ایران بیایند و می‌گوید: در صورت وقوع چنین اتفاقی تکنولوژی ساخت خودرو در ایران به روز می‌شود و مردم می‌توانند از محصولات با کیفیت‌تری استفاده کنند و این موضوع واقعا جای خوشحالی دارد، اما علت عدم حضور سرمایه‌داران بین‌المللی در بازار خودرو ایران انحصار بیش از 75 درصدی این بازار دست دو خودروساز بزرگ کشور است. آنها اجازه حضور به هیچ شرکتی را نداده‌اند و با ایجاد انحصار چنین فضایی را ایجاد کرده‌اند. وی می‌افزاید: این در حالی است که اگر خودروسازان بین‌المللی برای همکاری و به‌خصوص تولید خودرو به‌صورت مشارکتی به ایران بیایند بازار رقابتی ایجاد می‌شود و مسلم است که بحث قیمت‌گذاری خودرو نیز کنار گذاشته می‌شود؛ زیرا فضای رقابتی میان شرکت‌های مختلف این بازار است که قیمت را تعیین می‌کند. بنابراین در صورتی که خودروسازان خارجی برای فعالیت در ایران حضور یابند قیمت‌گذاری به مکانیزم بازار برمی‌گردد. با توجه به اظهارات کارشناسان به نظر می‌رسد که موضوع رقابت و انحصار در بازار موضوعاتی پایان‌ناپذیر میان خودروسازان و شورای رقابت است. شورایی که از نظر خود عدول نمی‌کند و خودروسازانی که کالاهایشان را براساس این نظر روانه بازار می‌کنند. در این میان نیز هر چند موافقان بحث قیمت‌گذاری معتقدند که قیمت‌گذاری تا زمان ایجاد بازار رقابتی ادامه دارد، اما مخالفان نیز بر نظر خود پافشاری می‌کنند و گویا تفاهم صورت گرفته در لوزان باعث اعلام آتش بس میان خودروسازان داخلی و شورای رقابت نشود. به طوری که یکی از کارشناسان صنعت خودرو با انتقاد از عملکرد شواری رقابت و وجود قانون‌های دست وپا گیر در صنعت خودرو، بحث قیمت‌گذاری را یکی از مشکلات جذب خارجی‌ها به‌منظور مشارکت در تولید خودرو می‌داند و معتقد است که خودروسازان منتظر نظر مسوولان دولتی برای خارج کردن شورای رقابت در خصوص تصمیم‌گیری صنعت خودرو و بحث قیمت‌گذاری هستند. وی می‌گوید: صنعت خودرو در ایران به همین دلیل آسیب‌های بسیاری دیده است، جای تاسف دارد که هر کشوری که برای سرمایه‌گذاری به ایران آمده است با دیدن قوانین متعددی که حاکی از دخالت دولت در امور اقتصادی از جمله صنعت خودرو است، علاقه خود را به مشارکت درصنعت خودرو از دست می‌دهد. وی ادامه می‌دهد یک روز بحث تعرفه گمرکی مساله است و روز دیگر بحث زمان ترخیص کالاها از گمرک، اما مهم‌ترین مشکل امروز خودروسازان داخلی که تاکنون نتوانستند با شرکت‌های معتبر بین‌المللی همکاری کنند، وجود قوانین مختلفی است که امنیت سرمایه‌گذاری را کاهش می‌دهد. این کارشناس صنعت خودرو تاکید می‌کند که امروز مهم‌ترین مشکل قیمت‌گذاری است که ریسک سرمایه‌گذاری توسط خارجی‌ها و حتی سرمایه داران داخلی در صنعت خودرو را کاهش می‌دهد. شرکت رنو در ابتدای ورود خود به ایران قصد مشارکت در تولید خودرو داشت، اما بعد از مطالعه قوانین و مقررات خودرو در کشور از مشارکت منصرف شد و تصمیم گرفت تنها با فروش قطعه در بازار ایران به فعالیت بپردازد. وی می‌افزاید: مسلم است شرکت‌هایی که به قصد مشارکت به هر کشوری می‌روند و هدفشان مشارکت در سود فروش هم هست، با مطالعه قانون قیمت‌گذاری خودرو در ایران از هرگونه همکاری منصرف می‌شوند. رنو نیز با دیدن مسائلی از این دست از سرمایه‌گذاری به‌منظور تولید منصرف شد چون هیچ شرکتی در دنیا قبول نمی‌کند که محصول تولید شده‌اش را قیمت‌گذاری کنند. وی ادامه می‌دهد که آنها در رقابتی که با دیگر خودروسازان دارند یک قیمت مناسب را تعیین می‌کنند که هم سودشان را دربربگیرد و هم قدرت رقابت آنها با رقبایشان از بین نرود. با این حال رضا شیوا، رئیس شورای رقابت با تاکید بر اینکه بازار خودرو در ایران انحصاری است و در صورت حضور خودروسازان بین‌المللی بحث قیمت‌گذاری ختم به خیر می‌شود، به دنیای اقتصاد می‌گوید: شورای رقابت و دولت از حضور خودروسازان بین‌المللی به‌منظور مشارکت در توسعه فناوری و تکنولوژی تولید خودرو حمایت می‌کند و درصورت حضور این خودروسازان در بازار ایران شورای رقابت هیچ‌گونه دخالتی در قیمت‌گذاری خودروها نخواهد داشت.