به گزارش «پرشین خودرو»، شاخص جدید استفاده از تکنولوژی مؤسسه‌ی JD Power برای رفع معضل رتبه‌بندی واقعی به لحاظ کیفی به میان می‌آید.

اندازه‌گیری‌های جدید همانند بررسی کیفی اولیه ۹۰ روز طول می‌کشند اما به‌طور خاص بر روی تکنولوژی تمرکز می‌کنند که شامل موارد زیر است: حفاظت در برابر برخوردهای احتمالی، راحتی و تسهیلات، دستیارهای رانندگی، سرگرمی‌ها و ارتباطات، مسیریابی و قابلیت استفاده از تلفن‌های همراه هوشمند.

این موارد صنعت را تنها به هفت بخش تقسیم می‌کنند و اندازه‌ی خودرو نیز آزاد است که به همین دلیل شورلت کامارو در همان بخشی (سایز متوسط) قرار گرفته که خودروی کیا سورنتو قرار دارد و مرسدس بنز GLE در بخشی (سایز متوسط ویژه) قرار دارد که خودروی هیوندای جنسیس هم در آن حضور دارد. این روش افراد سردرگم را نیز از صحت نتایج مطمئن می‌سازد.

البته با جداسازی استفاده از تکنولوژی از کیفیت اولیه بایستی به مشتریان این فرصت داده شود تا حین خرید خودروی جدید با اطلاعات بیشتر تصمیمات هوشمندانه‌تری بگیرند.

در اولین پژوهش، افراد شرکت‌کننده در نظرسنجی BMW و هیوندای را در دو بخش برندگان بزرگ اعلام کردند - بی‌ام‌و سری ۲ در بخش خودروهای سایز کوچک ویژه و بی‌ام‌و سری ۴ در بخش خودروهای کامپکت ویژه و جنسیس برای سایز متوسط ویژه و توسان برای بخش کوچک. خودروهای شورولت کامارو (سایز متوسط)، کیا سراتو (کامپکت) و نیسان ماکسیما (بزرگ) برندگان بخش‌های دیگر بودند.

کمپانی فورد نیز با خودروی لینکلن MKC خود مقامی شگفت‌انگیز را از آن خود کرد و در جایگاه سوم در بخش خودروهای سایز کامپکت ویژه پشت سر بی‌ام‌و سری ۴ و لکسوس IS قرار گرفت. فورد در اوایل سال ۲۰۱۰ با سیستم‌های لمسی ناکارآمد خود به‌نام MyFord در بررسی‌های کیفی اولیه رتبه‌ی خوبی را کسب نکرده بود که با این مقام توانست شکست‌های خود را به‌نحوی جبران کند.

اما فورد و دیگر خودروسازان نباید دست از کار بکشند و به مقام خود بسنده کنند. بر اساس اطلاعات دریافتی از JD Power هنوز بخش‌های بسیاری برای بهبود وجود دارد؛ سیستم‌های مسیریابی که در این بررسی پایین‌ترین میزان امتیاز را از آن خود کرده‌اند.

در عوض مشتریان به دفعات خواستار سیستم‌های ممانعت از برخوردهای احتمالی و ایمنی هستند و بالاترین امتیاز را به این بخش‌ها داده‌اند و سیستم هشدار نقاط کور و دوربین‌های پشتیبان را جزو ویژگی‌هایی که باید وجود داشته باشد فهرست کرده‌اند؛ ۹۶ درصد از افراد شرکت‌کننده در نظرسنجی گفتند که خودرو بعدی آن‌ها باید این دو سیستم را داشته باشد. اما در واقع این امر خیلی هیجان‌انگیز نیست.

اجرای سیستم‌های ایمنی در همه‌ی شرکت‌های خودروسازی مشابه خواهد بود و آن‌ها نیازی به گرفتن اطلاعات از مصرف‌کننده در این خصوص ندارند برخلاف سیستم‌های مسیریابی و سرگرمی که نیازمند اطلاعات جامعی از نیازمندی‌های مصرف‌کنندگان دارند.