به گزارش «پرشین خودرو»، سید مصطفی میرسلیم كه در نشست خبری هفتمین همایش بین‌المللی موتورهای درونسوز سخن می‌گفت، خاطرنشان كرد: ممنوعیت ساخت خودروهای سواری دیزلی در كشور كه از پیش از پیروزی انقلاب تا لغو آن با تصویب هیات دولت در سال گذشته اعمال می‌شد نه به دلایل فنی كه به دلایل سیاسی اقتصادی وضع شده بود. در دهه 1340 رقابتی بین خودروسازان آمریكایی و آلمانی بود كه نظریه آ‌مریكایی‌ها غلبه كرد و خودروهای دیزلی آلمانی بعد از این مصوبه دیگر وارد نشدند. در سال‌های اخیر همواره این بخشنامه‌ را زیر سوال بردیم تا سال گذشته دولت غیر منطقی بودن آن را تایید كرد و مصوبه پیش از انقلاب ملغی شد و در حال حاضر محدودیتی برای ساخت و توسعه خودروهای سواری دیزلی وجود ندارد. وی با اشاره به این كه این ممنوعیت منحصر به خودروهای سواری بود و خودروهای سنگین همچنان از دیزل استفاده می‌كردند، اظهار داشت: استفاده از خودروهای سنگین دیزلی با توجه به آلایندگی بالای آنها همواره مورد انتقاد بوده است ولی باید توجه داشت كه آلودگی خودروهای دیزلی اساسا به تركیب موتور و خودرو بر نمی‌گردد بلكه ناشی از تركیب نامطلوب گازوئیل مصرفی است كه میزان گوگرد آن حدود 10 هزار قسمت در میلیون است در حالی كه حد قابل قبول 50 قسمت در میلیون بوده كه البته در دنیا به 10 قسمت در میلیون هم رسیده است كه چنین سوخت گازوئیلی اساسا دود و آلایندگی چندانی نخواهد داشت. میرسلیم تصریح كرد: در اولین قدم از بخش پالایش خواستیم نسبت به اصلاح این مشكل اقدام كنند و كیفیت گازوئیل مصرفی اتوبوس‌های شهری را بهبود دهند كه در حال حاضر میزان گوگرد این گازوئیل‌ها به 700 قسمت در میلیون كاهش یافته كه دود چندانی ندارد ولی این كار را هنوز برای خودروهای باری و اتوبوس‌های برون شهری نكرده‌اند. وی با اشاره به این كه طبق برنامه‌ریزی صورت گرفته كیفیت گازوئیل تولیدی باید به 50 قسمت در میلیون برسد، خاطرنشان كرد: با رفع مشكل آلایندگی مانعی برای توسعه خودروهای دیزلی در كشور وجود ندارد و از نظر فنی هم بازده موتورهای دیزلی 40 درصد بیش از موتورهای گازسوز و بنزینی است. میرسلیم در ادامه با اشاره به ضرورت توسعه خودروهای گازسوز، عمده مشكل موجود در افزایش سهم گاز در تامین سوخت بخش حمل و نقل كشور را كه در حال حاضر تنها 5 تا 10 درصد است، محدودیت در بخش عرضه و كمبود جایگاه‌های سوخت گاز كشور عنوان كرد و گفت: در حال حاضر از لحاظ تسلط بر دانش موتورهای پایه گاز سوز جایگاه خوبی در دنیا داریم و مشكل اصلی در عرضه سوخت گاز در كشور است میرسلیم با بیان این كه موتورهای درون سوز با مختصر تغییری می‌توانند با الكل هم كار كنند، خاطرنشان كرد: در حال حاضر استفاده از الكل‌ها (تبدیل شكر به الكل) هم در دنیا مورد توجه است كه صنعت آن به تولید رسیده و سالهاست كه در برزیل جایگاه‌های سوخت آن هم راه‌اندازی شده است. البته اگر در برزیل توانسته‌اند توسعه بدهند به وجود دلیل مزارع نیشكر است كه شاید در ایران به این سادگی نباشد. وی گفت: در موتورهای دیزل، غیر از گازوئیل، سوخت‌های ناشی از برش‌های نسبتا سنگین‌تر نفت - تا نفت كوره - هم قابل استفاده است ولی در موتورهای كوچك، تحقیقاتی در زمینه استفاده از روغن‌های گیاهی نیز صورت گرفته كه نتایج خوبی هم داشته است كه استفاده از این قبیل سوخت‌های دیزل غیرسنگواره‌یی ‌(بیو دیزل) در دنیا مورد توجه قرار گرفته است مثلا از پسماند روغن‌های سرخ كردنی سوخت قابل استفاده در خودروهای دیزل به دست می‌آید. در كشور ما هم به لحاظ پژوهشی كارهای خوبی در دانشگاه‌ها و مراكز تحقیقاتی شده ولی در عمل كار چندانی نشده است. رییس هیات مدیره مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو خاطرنشان كرد: استفاده از خودروهای دو رگه (با موتور احتراق داخلی درون سوز و موتور برقی) هم در كشور مورد توجه است كه از لحاظ فنی راه حل خوبی است چون به ما امكان می‌دهد از موتور احتراق داخلی با بهترین شرایط و در شرایط لازم از موتور برقی استفاده كنیم. در این راستا، استفاده از خودروهای هیبرید را به خودروسازان پیشنهاد داده‌ایم و پارسال هم بین معاونت علمی ریاست جمهوری و وزارت صنایع قراردادی امضا شد كه البته تولید انبوه این نوع خودروها مستلزم حمایت كافی است. وی خاطرنشان كرد: در تولید این نوع خودروها از لحاظ مسائل علمی موتورهای احتراق داخلی و برقی مشكلی نداریم ولی قیمت تمام شده این خودروها تقریبا دو برابر خودروهای معمولی است. در این خودروها همچنین انباره‌های برق هم اهمیت بسیار زیادی دارند خصوصا در نوعی از این خودروها كه موتور احتراقی فقط برق تولید می‌كند و نیروی محركه را موتور برقی تامین می‌كند كه در زمینه ظرفیت این انباره‌ها در مسافت‌های بالا و حجم و وزن بالای آنها هنوز مساله داریم. گلوگاه دیگر، مدیریت تطبیق این قوای محركه است كه هر موتور تا كجا كار كند و كی كار را به موتور دیگر واگذار كند كه پیچیدگی‌های خاصی دارد. البته اگر پشتیبانی خوبی انجام شود طی سه، چهار سال آینده می‌توانیم این مشكلات را حل كنیم. وی تصریح كرد: راه حل دیگر استفاده از خودروهای قابل اتصال به شبكه است یعنی خودروهایی كه شبها (هنگام توقف فعالیت) با اتصال به برق شهری شارژ می‌شوند كه این مساله مشكل انباره‌ها را تا حدی برطرف می‌كند ولی پیشرفت آن هم مستلزم پیشرفت‌های دیگری در زمینه انباره‌های برقی است. الان در تهران خودروهای شخصی حدودا 25 تا 40 كیلومتر در روز كار می‌كنند كه اگر انباره‌ها بتواند تا این حد عمل كند خودروهای برقی می‌تواند جوابگوی خودروهای شهری باشد ولی برای خودروهای عمومی مثل تاكسی باید از نمونه های هیبرید استفاده كرد. میرسلیم خاطرنشان كرد: استفاده از این خودروها (برقی یا هیبرید) نیاز به تصمیم‌گیری معقول و منطقی دارد ولی در مورد دوچرخ‌ها قطعا سیستم‌های برقی برتری دارد و به راحتی جوابگوی حمل و نقل شهری خواهد بود. در شهرهای بسیاری در دنیا تنها از دوچرخ‌های بی‌سر و صدای برقی استفاده می‌شود و اصلا دوچرخ‌های بنزینی ندارند. پس می‌توانیم به زودی شاهد استفاده از دوچرخه‌های برقی در كشور باشیم. خودروهای تمام برقی آینده قطعی خواهد داشت ولی مستلزم تسلط ما بر دانش انباره‌های برقی و تصمیم سازی در مورد آن خواهد بود كه البته تا دهه آینده كفاف نخواهد داد و در این فاصله تا چهار، پنج سال آینده شاهد ورود خودروهای هیبرید به بازار داخلی خواهیم بود. گفتنی است، مهندس حسین ایزانلو، قائم مقام مركز تحقیقات موتور ایران خودرو نیز در این نشست افزود: موتور دیزلی جدید ایران خودرو كه با همكاری مشاوران آلمانی طراحی شده، 130 اسب بخار قدرت و 250 نیوتن متر، گشتاور دارد. این موتور كه قرار است طی چند سال آینده روی خودرو سمند نصب شود این اولین موتور دیزلی سواری ساخت ایران است. هفتمین همایش بین‌المللی موتورهای درونسوز، 17 تا 19 آبان ماه جاری در هتل المپیك تهران برگزار می شود.