به گزارش «پرشین خودرو»، نگاهی منتقدانه به مدل های سابق مازراتی نشان می دهد كه از اواسط دهه هشتاد میلادی تا سال ۲۰۰۴، مدل های این شركت با آنكه به لحاظ فنی كم و بیش تفاوتی با سایر خودروهای اسپرت مطرح جهان نداشتند اما با لحاظ ظاهری اكثرا از یك چیز رنج می بردند و آن هم بلا تكلیفی ظاهرشان بود. نداشتن روح ایتالیایی در خودروها یا نزدیكتر شدن زبان طراحی آنها (به ویژه در دهه نود) به خودروهای آلمانی شاید دو نكته مهمی باشند كه مازراتی در سال های آغازین هزاره سوم میلادی برای برطرف كردن آن اصرار و پافشاری زیادی داشت. با آمدن نسل پنجم كواتروپرورته در سال ۲۰۰۳ دیگر همه چیز برای یك تحول انقلابی آماده بود؛ پنین فارینا رگ خواب مازراتی را به خوبی پیدا كرد؛ او بود كه سال ۱۹۴۸ نخستین اسپایدر مازراتی یعنی مدل A۶GCS را طراحی كرد پس بهتر از هر كسی می دانست كه مازراتی بدنبال چه چیزی است. جالب است كه از آن سال پنین فارینا در طراحی هیچ كدام از مدل های مازراتی دستی نداشت تا ۵۵ سال بعد كه طراحی كواتروپورته نسل پنجم را برعهده گرفت. با استقبال از كواتروپورته، مازراتی به دنبال سومین همكاری خود با پنین فارینا رفت كه نهایتا این همكاری در سال ۲۰۰۷ به ثمر نشست و گرن توریسمو به تولید رسید؛ خودرویی كه نسبت به مدل های سابق مازراتی بی نهایت زیبا بود و طراحی بی نظیرش همه را به تحسین واداشت. به نوشته نیمروز، شتاب صفرتاصد گرن توریسمو معادل ۵.۲ ثانیه و حداكثر سرعتش ۲۸۵ كیلومتر برساعت است كه اگر مدل گرن توریسموS باشد این اعداد به ترتیب ۴.۸ ثانیه و ۳۰۰ كیلومتر برساعت خواهند بود. اولین خودرو مازراتی گرن توریسمو كروك مدل ۲۰۱۳ با قیمت یك میلیارد و دویست میلیون تومان از گمرك تهران ترخیص شده است.