به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حسن امیری با تاکید بر اینکه این سرمایه گذاری باید از طریق بانك ها و با كمك آنها صورت می گرفت اما بانك ها فقط سرمایه در گردش و تسهیلات كوتاه مدت می دهند، اظهار داشت: از طرف دیگر به دلیل مشكلات قانونی طی پنج سال گذشته افزایش سرمایه ای در سایپا رخ نداده است. به همین دلایل سرمایه گذاری 1700میلیارد تومانی سایپا در قالب افزایش سرمایه شركت های تابعه و گسترش برخی فعالیت های داخلی صورت گرفت. وی ادامه داد: چه بخواهیم و چه نخواهیم صنایع ما بانك محورهستند چراكه بازار سرمایه كشور هنوز به قوام لازم نرسیده است و تامین مالی شركت ها باید از سوی بانك ها صورت گیرد. به گفته وی، هرچند شاهد افزایش تعداد بانك ها و تنوع آن هستیم و این موضوع بیانگر رشد اقتصادی كشور است اما از نظر سرمایه ای به جایگاهی كه بانك های كشور جوابگوی اقتصاد باشند نرسیده ایم و سرمایه بانك ها افزایش آن چنانی نداشته است. معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: چنانچه صنعت خودروسازی كشور به دلیل تشدید مشكلات مالی فعلی با بحران مواجه شود، این بحران به بانك ها و موسسات مالی و اعتباری كشور نیز سرایت خواهد كرد همانطوركه شاهد كاهش تولید در برخی از شركت های بزرگ تولیدكننده محصولات فولادی و ... به دلیل كاهش تولید خودرو در كشور هستیم. معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا با بیان اینكه صنعت خودروسازی كشور طی هفت تا هشت سال گذشته با رشد بسیار شتابانی همراه بوده است، ادامه داد: به تبع رشد صنعت باید بانك های كشور نیز متناسب با این رشد بزرگ می شدند و پایه سرمایه آنها افزایش می یافت چراكه وظیفه بانك ها تجهیز منابع خود و فراهم كردن سرمایه در گردش مورد نیاز شركت ها و بخش های اقتصادی كشور است. معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: مشكلات نقدینگی در سایپا و كشور منجر به عوض شدن جای بانك ها و موسسات مالی و اعتباری و لیزینگ ها با شركت سایپا و دیگر شركت های خودروسازی شد چرا كه مجبور شدیم برای فروش محصولات تولیدی به مردم اعتبار دهیم هر چند از بانك ها تسهیلات گرفتیم اما بخش عمده این تسهیلات را دوباره در قالب فروش های اعتباری محصول برای مردم، تسهیلات دادیم. امیری با اشاره به اینكه ‹سایپاكاشان› حاصل سرمایه گذاری بلندمدت سایپا و ماحصل فعالیت های درونی این گروه خودروسازی بوده است، اضافه كرد: دلایل فوق و از طرف دیگر توزیع سود در مجامع گذشته سایپا منجر به این شد كه سایپا هیچ منبع بلند مدتی برای فعالیت های سرمایه گذاری نداشته باشد و دچار مشكل نقدینگی شود. پول حاصل از صادرات سایپا را یک بانک بلوكه كرده است معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به اینكه در سال جاری تاكنون 33 هزار دستگاه خودرو به ارزش حدود 200 میلیون دلار به بازارهای مختلف صادر شده است، متذكر شد: تاكنون موفق به دریافت ارز از اتاق مبادلاتی نشده ایم و در این شرایط متاسفانه یكی از بانك های داخلی به رغم آن كه ارز حاصل از بخشی از صادرات سایپا به كشور عراق را به داخل كشور منتقل كرده اما پول آن را در اختیار ما قرار نمی دهد. فروش اعتباری خودرو به مردم وظیفه لیزینگ هاست وی فروش اعتباری خودرو به مردم را وظیفه لیزینگ ها دانست و افزود: به دلیل اینكه درعمل شركت های لیزینگ از سال 1383 در مواجهه با بسته سیاستی بانك مركزی نتوانسته اند فعالیت اقتصادی داشته باشند و به حاشیه رفتند، خودروسازان مجبور به فروش اعتباری محصولات خود شدند. امیری متذكر شد: مانده تسهیلات مالی سایپا در سال 1390 رقم 18هزار میلیارد ریال بوده كه 12هزارمیلیارد ریال آن به عنوان اعتبار به مشتریان پرداخت شده است، این مانده برای گروه خودروسازی سایپا 52هزار میلیارد ریال بوده كه 19هزار میلیارد ریال آن به صورت اعتبار در اختیار مشتریان قرار گرفته است. معاون مالی و اقتصادی گروه سایپا همچنین مانده تسهیلات مالی منتهی به پایان شهریورماه امسال را 20هزار میلیارد ریال دانست كه 10هزار میلیارد ریال آن در قالب اعتبار به مشتریان اعطا شده است. همچنین این مانده تسهیلات برای گروه 53هزار میلیارد ریال بوده كه 16هزار میلیارد ریال آن در قالب اعتبار به مشتریان داده شده است. سایپا بیشترین فروش اعتباری را در سال 1390 تجربه كرد به گفته وی، سایپا بیشترین فروش اعتباری در كل دوران خود را در سال 1390 تجربه كرد بطوریكه 47درصد فروش ما در این سال بصورت اعتباری بوده است چرا كه در این سال به دلیل مشكلات مربوط به توقفات متعدد در شماره گذاری محصول اصلی، فروش های اعتباری را افزایش دادیم. امیری همچنین در بخش دیگری از سخنان خود گفت: سایپا می تواند 15درصد پایه سرمایه هر بانك را برای یك بار در سال برای خودش و یك بار برای شركت های زیر مجموعه به عنوان یك ذینفع به عنوان تسهیلات دریافت كند. معاون مالی و اقتصادی گروه سایپا در همین خصوص ادامه داد: اواخر سال گذشته به دلیل برخی مشكلات و به خصوص سیاست های بانك مركزی با بحران ارزی مواجه شدیم بطوریكه این بحران با ایجاد بلاتكلیفی در گشایش اعتبارات، تولید ما را در سه ماه پایانی سال قبل تحت تاثیر قرار داد. وی با تاكید بر اینكه مشكلات مالی ما در سال جاری تشدید شده است، اظهار كرد: تا قبل از دی و بهمن ماه سال قبل، ما و قطعه سازان با 10، 20 و30 درصد پرداخت به بانك ها گشایش ال.سی می كردیم و كالا می آمد و ترخیص می شد و از مرحله سفارش گذاری تا فروش محصول شاهد ایجاد یك دوره پنج ماهه برای سرمایه در گردش بودیم. به گفته امیری در شرایط كنونی دوره سه و شش ماهه ریفاینانس و یوزانس به صفر روز رسیده است بطوریكه الان باید پول را پرداخت كنیم دو تا سه ماه بعد مواد اولیه وقطعات بیاید و تا پنج ماه بعد كالای تولیدی را بفروشیم یعنی اینكه در شرایط كنونی باید 135درصد پول پرداخت كنیم یعنی اینكه نیاز نقدینگی ما نسبت به قبل 28برابر شده است. اصلاح نرخ ارز با درنظر گرفتن ساز و كارهای مرتبط معاون مالی سایپا ادامه داد: وقتی تصمیم گرفته می شود نرخ ارز اصلاح شود باید ساز و كارهای مرتبط دیده شود. فرض كنید ما از كل ظرفیت اعتباری خود از بانك ها استفاده كردیم و یك دفعه ایفای تعهد با ارز 1200 تومانی به 2500تومان تبدیل می شود و این یعنی اینكه حد ما برای كسب تسهیلات بسته شده است در حالیكه باید استفاده ما از این حد دو برابر شود. وی تاكید كرد: عدم استفاده از تسهیلات مالی یعنی قفل شدن تولید و ما به غیر از برخی مشكلات بیرونی، بزرگترین مشكلات فعلی بخش صنعت كشور را تحریم های داخلی و تصمیم گیری های یك شبه نهادهای اقتصادی و تغییرات متغیرهای كلان اقتصادی می دانیم كه باید با تهیه و تدوین ساز و كار صحیح مانع از نابودی تولیدكنندگان شویم. امیری ادامه داد: علاوه بر موارد مذكور مشاهده می كنیم كه مصوبه شورای پول و اعتبار در زمینه پرداخت 500 میلیارد تومان تسهیلات به شركت سایپا نیز به رغم گذشت چند ماه از صدور آن هنوز به نتیجه نرسیده است و بدتر از آن به دلیل اینكه برای اولین بار این شورا شرط و شروطی برای دریافت آن به بانك ها ابلاغ كرد ما در دیگر مراودات بانكی خود نیز به مشكلاتی برخورد كرده ایم! چرا نماد سایپا متوقف شده است؟ امیری در پایان و در واكنش به این سئوال كه نماد سایپا به چه دلیلی از سوم دی ماه متوقف شده و چه زمانی باز می شود، خاطرنشان كرد: پیش بینی كرده بودیم كه از ابتدای دی ماه بتوانیم مصوبه جدیدی برای افزایش قیمت محصولات دریافت كنیم با این حال به دلیل محقق نشدن این پیش بینی از بورس تقاضا كردیم تا فعلا نماد سایپا برای تعیین و تكلیف قیمت ها و آثار آن بر ارزش سهام متوقف شود. طلب 360میلیاردی سایپا از وزارت نفت وی همچنین اضافه كرد: در حال حاضر حدود 360 میلیارد ریال از وزارت نفت بابت گازسوز كردن خودروها طلبكار هستیم و تاكنون این طلب پرداخت نشده و به رغم پیگیری های مختلف به نتیجه نرسیده است. تولید تمام محصولات سایپا در حاشیه زیان معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا در پاسخ به این سئوال موج كه مهمترین دلایل كاهش 28درصدی ارزش سهام خودروسازان در بورس اوراق بهادار به رغم افزایش 38درصدی شاخص بورس در 9 ماهه ابتدای امسال چیست؟ گفت: دلیل اصلی این موضوع در كاهش تولید، افزایش قیمت تمام شده و كاهش سودآوری خلاصه می شود. وی با توجه به اینكه موارد فوق موجب شده است در حال حاضر تمام محصولات سایپا با ضرر و زیان تولید شود، تاكید كرد كه كاهش قیمت خودرو به هیچ وجه امكان پذیر نیست. به گفته امیری، تا زمانی كه مواد اولیه و ارز با نرخ مناسب در اختیار خودروسازان قرار نگیرد كاهش قیمت خودرو امكان پذیر نخواهد بود.