به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از عصر ایران، در روزگاری نه چندان دور، وقتی بین جوانان ایرانی به‌ویژه‌های اهالی شهر تهران شهرهای اطراف آن، صحبت از موقعیت‌های شغلی ایده‌آل به میان می‌آمد، خودروسازی یكی از گزینه‌های مهم بود، گزینه‌ای که برای دانشجویان رشته‌های مهندسی نیز برای اشتغال پس از تحصیل مطرح بود. علاوه بر این، كارآموزی مهندسان و دانشجویان پروژه‌های تحقیقاتی در صنعت خودرو، وجهه خاصی به آن‌ها می‌داد و به‌قولی آن‌ها را برای حضور در عرصه صنعت آبدیده می‌کرد. اما اوضاع و احوال صنعت خودرو در یکسال اخیر، این آمال را رفته‌رفته کمرنگ کرده است. فشار شرایط اقتصادی و افزایش قیمت‌ها از مایحتاج اولیه مردم گرفته تا هزینه مواد اولیه صنعت خودروسازی همه را متأثر ساخته است. محدودیت‌های بین‌المللی ناشی از تحریم، در همه حوزه‌های صنعتی موانع و مشکلاتی برای انتقال تکنولوژی، ورود دستگاه‌های پیشرفته و قطعات و تجهیزات لازم ایجاد کرد که خودروسازان نیز به‌شدت از آن صدمه دیدند. البته این موانع و مشکلات کمتر از سوی مسئولان محیط زیست، سازمان استاندارد و اداره راهنمایی و رانندگی جدی گرفته شد و این مراجع توقعاتی را مطرح و الزامی کردند که در کشورهای پیشرفته و در شرایط کاملا مطلوب نیز اجباری برای آن‌ها وجود ندارد، مانند نصب دو ایربگ روی تمامی خودروها. مجموعه این اقدامات نظارتی غیرواقع‌بینانه، امسال حركت این صنعت عظیم را تقریبا متوقف کرده است. اداره راهنمایی و رانندگی با عنوان تأمین امنیت و سلامت مردم، سازمان محیط زیست با شعار کاهش آلودگی هوا، شورای رقابت با رویکرد رسانه‌ای، صداوسیما برای تأمین اخبار جنجالی و... هرکدام می‌توانند موجبات نابودی یك صنعت را فراهم آورند یا قصور خود در موارد مختلف مانند انجام اقدامات زیرساختی، فرهنگ‌سازی و اطلاع‌رسانی صحیح و... را تماماً به گردن خودروساز بیندازند. امروز دیگر از یاد رفته است که در دوران دفاع مقدس چه شركت‌های در ساخت تجهیزات نظامی مشارکت گسترده داشتند، اما هنوز هم نمونه‌هایی از آن تجهیزات در خودروسازی‌های کشور باقی مانده است. امروز کسی دیگر به‌خاطر ندارد که زمانی هر صنعت خواستار رشدی از صنعت خودروسازی كمك می‌گرفت. در مقابل اما عده‌ای در احتساب قیمت تمام‌شده یك میلیون و پانصد هزار خودرویی كه متوسط صرفه جویی ارزی آن‌ها در سال ده هزار دلار بوده است، دچار مشكل هستند. آیا صنعت خودرو ما باید به قیمت ترخیص یک‌روزه بیش از هزار خودروی 2500 سیسی خارجی از گمرك، نابود شود؟ قطعا تشویق همه كسانی كه امروز كمر نابودی صنعت خودرو کشور بسته‌اند و نمی‌گذارند خودرو داخلی به خیابان‌ها بیاید، بر كنگره خلق چین واجب است! خیابان‌های تهران امروز دیگر جای خودروی ایرانی و مونتاژ داخل نیست و ظاهرا باید همه خیابان‌ها از خودروهای بی‌كیفیت چینی پر شود تا چینی‌ها عقده فائق نیامدن بر خودرو ایرانی در بازارهای عراق، آذربایجان، اوكراین، مصر و سودان را در كشور خودمان خالی کنند! آیا سه میلیون اشتغال در خودروسازی اهمیتی برای وزارت امور اقتصادی و دارایی ندارد؟ آیا از یاد برده‌اند که 20 درصد از پول فروش خودرو داخلی مستقیماً به جیب بانك‌ها می‌رفت. آیا برای این وزارتخانه از واردات خودرو و برای بانك‌ها از پول فروش خودروی چینی چیزی باقی می‌ماند؟ سخن آخر این‌که؛ كارگران ایرانی صنعت خودرو خوشحال نیستند، اما بی‌شک بیكاری آن‌ها یا پرداخت نشدن حق‌الزحمه آخر سال گذشته آن‌ها، به اشتغال‌زایی میلیونی و خوشحالی میلیاردی مردم چین خواهد انجامید.