به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، مسائل بوجود آمده در خصوص دیر ارائه شدن سهام پایاپای این بلوك از سوی كارگزاری پارسیان و عدم پرداخت وجه سهام دو درصدی این كنسرسیوم از سوی بانك صنعت و معدن و همین طور ادعای همراه با مدارك تعاونی خاص كاركنان ایران خودرو به عنوان یك شركت خصوصی و رهبر كنسرسیوم خریدار این بلوك مبنی بر پرداخت وجه نقدی این معامله آن‌هم 10 روز پیش از اتمام مهلت قانونی، كار را به آنجا رساند كه خود بورس هم مستاصل مانده است. به گفته مقامات بورس از لحاظ قانونی، این معامله قطعی نیست ولی نمی‌توان هم اعلام كرد كه معامله باطل شده است و به همین دلیل تصمیم‌گیری دراین خصوص را به مقامات بالاتر واگذار كرده است. از آن سو مجلس هم وارد گود شده تا به نوعی بتواند مشكل به‌وجود آمده را حل كند. در این حین رئیس سازمان خصوصی‌سازی نیز درخواست بازنشستگی كرد تا معادله سهام بلوك 18درصدی این خودروساز بیش از پیش پیچیده شود. البته آخرین گزارش‌ها حاكی از رایزنی گسترده مقامات مسوول چه در سطح دولت و چه در سطح مجلس برای از بین برداشتن موانع این واگذاری است. در این خصوص پیش‌بینی كارشناسان نیز نشان از آن دارد كه به احتمال زیاد معامله اخیر در راستای از بین بردن شائبه‌های خصوصی سازی و بر طرف كردن ذهنیت ورود شبه دولتی‌ها به این عرصه از یك سو و همچنین جلوگیری از تكرار چنین وقایعی و دیگر شركت خودروسازی (سایپا) كه بلوك 18 درصدی آن نیز چیزی بعد از ایران خودرو واگذار شده،‌ دیر یا زود قطعی اعلام و پرونده واگذاری به نام تعاونی خاص بسته خواهد شد. اما در همین اثنا و در حالی كه توجه همگان به سوی داستان واگذاری بود، خبری از ایران خودرو بیرون آمد كه تا حدودی اذهان را متوجه خود كرد. این خبر نیز چیزی نبود جز درخواست استعفای قائم مقام مالی گروه آن هم در زمانی كه كمتر كسی انتظار شنیدن آن را داشت. جمشید ایمانی كه فروردین پارسال همزمان با جواد نجم‌الدین به ایران خودرو آمد بود، كمتر از 18 ماه استعفای خود را روی میز مدیرعامل گذاشت. این در حالی است كه این دو پیش‌تر در گروه سایپا هم همكار بودند؛ یكی در قالب مدیر عامل مگاموتور و دیگری در سمت قائم مقام مالی سایپا. همین امر عاملی شد برای ارائه تحلیل‌های جدید و این كه با قبول استعفای ایمانی و كنار رفتن وی از ایران خودرو، دستاوردهای این خودروساز كه طی چند ماه گذشته باعث شده بحران از آن سایه بركنده و به رشد تولید و در نتیجه افزایش فروش وسودآوری برسد، به یك باره نقش برآب شود. در این تحلیل‌ها این گونه نتیجه‌گیری شده كه تمام تحولات ایجاد شده در ایران خودرو كه پایه آن مسائل مالی است، به لطف تصمیم‌ها و درایت قائم مقام مالی آن بوده و تحلیل‌هایی از این دست. گذشته از درست یا نادرست بدون این تحلیل‌ها و پیش‌بینی‌ها، آنچه در این بین به نظر می‌رسد در حال شكل‌گیری است، معطوف كردن تمامی تحولات این شركت‌ تنها به یك فرد خاص است. این در حالی است كه اتكا به فرد بودن مجموعه عریض و طویلی مانند ایران خودرو چندان منطقی به نظر نمی‌رسد. لازم به ذكر است كه در سوابق و كارنامه فردی مانند ایمانی جایی برای شك و تردید نسبت به توانایی‌های فردی وی وجود ندارد، ولی باید توجه داشت كه در آن سوی موضوع در بخش مدیریت عامل این گروه نیز شخصی حضور دارد كه كارنامه مدیریتی‌اش در مگاموتور به ویژه در بخش مالی كمتر از ایمانی نبوده است و همین طور سایر مدیران اجرایی و استراتژیست این گروه كه در ایده‌پردازی‌ و ارائه راهكارهای نوین ید طولانی دارند. نجم‌الدین زمانی كه سكان مدیر عاملی ایران خودرو را دردست گرفت ابتدا به اصلاح ساختار سازمانی آن پرداخت كه طبق گفته دست‌اندركاران صنعت خودرو با این كار جلوی بسیاری از موازی كاری‌ها گرفته شد و به اصطلاح، شركت چابك شد. تاثیر ادغام اداره‌های موازی به منظور افزایش بهره‌وری ایران خودرو در حدی بود كه از لحاظ مالی صرفه‌جویی بسیار زیادی صورت گرفت. یكی دیگر از اقدامات وی كاهش تیراژ تولید خودروهای با سوددهی كم مانند روآ و افزایش تیراژ خودروهای پر سود مانند پژو206 و پژو405 بود كه به نوعی می‌توان گفت در راستای مدیریت هزینه انجام شد. بازنگری در تیراژ تولید سایت‌های تولیدی خارجی و توجه به توجیه اقتصادی داشتن شهرهای داخلی برای راه‌اندازی سایت خودرو و همین طور منطقی كردن تولید در سایت‌های دارای توجیه اقتصادی كمتر و نمونه‌هایی از این دست از جمله مواردی است كه از آن‌ها به عنوان عملكرد و مدیریت هزینه مدیر عامل ایران خودرو یاد می‌شود. هر چند كه نسبت به برخی از تصمیم‌ها و اقدامات وی نیز انتقادهایی وجود دارد كه نمونه آن مشكلات مربوط به خدمات پس از فروش، زمان تحویل خودرو و امثال آن است كه این گروه هنوز نتوانسته آن‌ها را به حد مطلوب برساند. در این جا باز هم باید تاكید كرد كه در قابلیت‌ها و توانایی‌های افرادی مانند ایمانی تردیدی نیست و به طور حتم نبود چنین كسانی در سطح تصمیم‌گیری‌های مالی مجموعه تاثیرگذار خواهد بود، ولی همان طور كه گفته شد عملكرد شركت‌های بزرگی مانند ایران خودرو قائم به فرد نیست و نخواهد بود.