به گزارش «پرشین خودرو»، اگرچه شاید بتوان هر دو را در این ماجرا مقصر دانست؛ اما خودروسازان همواره در واکنش به این ماجرا، توپ را به زمین قطعه‌سازها می‌اندازند و قطعه‌سازان نیز خودروسازها را مقصر اوضاع کیفی قطعات و خودروهای داخلی می‌دانند. اگر پای صحبت قطعه‌سازان بنشینیم، آنها تاکید می‌کنند که قطعات را مطابق سفارش و خواست خودروسازان (یعنی متناسب با نقشه فنی که خودروسازان در اختیار شرکت‌های قطعه‌ساز می‌گذارند) به تولید می‌رسانند؛ بنابراین چندان تقصیری از بابت کیفیت پایین خودروها متوجه آنها نیست. به گفته قطعه‌سازان، وقتی خودروسازها به‌عنوان تنها مشتری داخلی، خواستار تولید و تامین قطعات مطابق با نقشه و کیفیت موردنظر خود هستند، قطعه‌ساز چاره‌ای جز پذیرش ندارد، چه آنکه در غیر این صورت، خودروسازان با عبور از آنها به سراغ تامین‌کنندگان خارجی خواهند رفت. مواضع قطعه‌سازان در شرایطی است که خودروسازها نیز انتقاداتی به روند کمی و کیفی صنعت قطعه داشته و معتقدند یکی از دلایل اصلی کیفیت فعلی خودروها، تکنولوژی قدیمی شرکت‌های قطعه‌ساز است. خودروسازان تاکید می‌کنند که شرکت‌های قطعه‌ساز کشور طی سال‌های گذشته اقدام چندانی در راستای نوسازی خطوط تولید و به‌کارگیری تکنولوژی‌های نو و ماشین‌آلات به‌روز در خطوط تولید خود نکرده و به همین دلیل، قطعات تولیدی از کیفیت لازم برخوردار نیستند. هرچند با توجه به مواضع خودروسازان و قطعه‌سازان، می‌توان هر دو آنها را در ماجرای کیفیت نامناسب خودروهای داخلی مقصر دانست (چه آنکه کم کاری‌هایی از سوی هر دو طرف انجام شده)، اما هرچه هست طرفین باید به جای مقصر شناختن یکدیگر، به فکر راهی برای عبور از این مشکل باشند. به گزارش دنیای اقتصاد، در این شرایط، به‌نظر می‌رسد همکاری با شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز خارجی در کنار سرمایه‌گذاری‌های جدید در راستای آموزش قطعه‌سازان، می‌تواند تا حدی گره کیفی موجود در خودروهای تولید داخل را حل کند.