به گزارش «پرشین خودرو»، طرح مدیریت واردات خودرو با محوریت اصلاح مقررات واردات و حمایت از تولید در کنار افزایش کیفیت و تنوع تولیدات خودروسازان در حالی مطرح است که بررسی اجرا شدن هریک از بندهای آن الزامی به نظر می‌رسد. در واقع هر یک به دیگری متصل بوده و خروجی هر سه این موارد تولیدکننده و مصرف‌کننده را به موازات هم، منتفع خواهد کرد. در بخش نخست این بند به اصلاح قوانین واردات بازگشته و همچنین بازنگری در نحوه تعاملات با خودروسازانی که ما را در شرایط تحریم تنها گذاشته‌اند مورد توجه قرار می‌گیرد. این در شرایطی است که برخی خودروسازان خارجی از فروش خودروها به‌صورت سی‌کی‌دی (به‌صورت قطعه) ممانعت کردند و با همین شرایط خودروهای سی‌بی‌یو (خودروکامل) خود را به ایران صادر کردند. به‌طور مثال شرکت هیوندایی با ایران‌خودرودیزل قرارداد خودروهای مینی‌بوس و کامیونت منعقد کرد که اجرایی کردن آن از سال ۹۱ قطع شدکه بی‌شک در این حوزه خلأ قانونی وجود دارد. در واقع هیوندایی در بحث واردات خودروهای سی‌کی‌دی (به‌صورت قطعه) مشکل داشته اما از طرفی مانعی برای واردات خودروهای سی‌بی‌یو (خودروکامل) برای این خودروساز وجود ندارد. از سوی دیگر در حوزه افزایش تعرفه نیز مذاکراتی در شورای سیاستگذاری خودرو صورت گرفته آن هم در شرایطی که دولت از محل تعرفه درآمدی برای خود در بودجه دارد. از سوی دیگر از اهرم تعرفه به‌عنوان قانونی برای حمایت از تولید داخل استفاده می‌شود که در غیراین صورت یکی از اهداف داخلی‌سازی محصولات خودروسازان با کاهش تعرفه تحت شعاع قرار خواهد گرفت. در حوزه حمایت از تولید داخل و تشکیل صندوق حمایت از تولید نیز باید دید تا چه میزان این سیاست اجرایی خواهد شد. به این دلیل که میزان تولید داخل باید از تیراژ اقتصادی برخوردار باشد که درحال‌حاضر ظرفیت ۳میلیون خودرو و میزان ۳۰درصد از آن نیز برای صادرات در نظر گرفته می‌شود. بر این اساس برای شروع این طرح پیشنهاد شد از محل افزایش تعرفه صندوق پشتیبانی از تولید داخل ایجاد شود تا با افزایش توان خودروساز و تولید اقتصادی نظرمصرف‌کننده نیز جلب شود. باید توجه داشت که مصرف‌کننده در پی خدمات پس از فروش خوب، کیفیت مطلوب و قیمت مناسب است که همگی در گرو تولید اقتصادی است. این در حالی است که تولید اقتصادی یعنی تیراژ و تمرکز تولیدکننده در کنار حرکت هدفمند خدمات پس از فروش خودروساز. با این حال همه این فرآیند به رونق بازار برمی‌گردد و اگر مصرف‌کننده با پشتیبانی از خودروساز تحمل کرده تا تیراژ تولید روی محصولات بالا برود و ساخت داخل عمق پیدا کند، می‌تواند در تیراژ ۳میلیون دستگاه خودرو به دنبال کیفیت خوب نیز باشد اما زمانی که تیراژ محدود می‌شود در عمل عمق ساخت داخل کاهش می‌یابد و این موضوع روی کیفیت نیز اثرگذار خواهد بود. * مهدی یونسیان/ مدیرعامل ایران‌خودرو دیزل