به گزارش «پرشین خودرو»، الکساندر دوبرینت، وزیر حمل و نقل کشور آلمان خبر از نگارش دستورالعمل ها و آیین نامه های قانونی استفاده از خودروهای بدون نیاز به راننده (خودران ها) در کشور آلمان داد. تا چند سال آینده خودروهای خودران و روبات ها در بزرگراه ها و جاده ها به وفور خواهند رسید اما بدون تردید قوانین مربوط به این نوع خودروها با خودروهای فعلی متفاوت است. برای تدوین این قوانین کمیته ای متشکل از سیاستمداران، خودروسازان و محققان تشکیل می شود که چارچوب قانونی با توجه به امکانات، نیازها و خواسته های همه ذی نفعان و نهادهای درگیر شکل بگیرد. به احتمال زیاد این کمیته تا پیش از نمایشگاه خودروی فرانکفورت [ماه سپتامبر یعنی شهریور] به نکات کلیدی و با اهمیت این چارچوب خواهد رسید. بر اساس قوانین فعلی ربات ها و خودران ها حق ورود به جاده ها و بزرگراه ها را ندارند. اما این قوانین مربوط به کنوانسیون ترافیک جاده ای 1968 وین است که بسیار قدیمی شده است. 72 کشور عضو این کنوانسیون هستند. سؤال اصلی و مهمترین دغدغه این است که به هر دلیل اگر پردازنده های این خودران ها درست عمل نکرد مسئول و متولی حادثه چه کسی شناخته می شود و چه کسی باید تاوان خسارت را بپردازد؟ سؤال بعدی این است که یک خودروی ربات چگونه بیمه می شود و مجوزها و گواهینامه ها چگونه ارائه شده و چگونه کنترل می شوند؟ چند روز پیش وزارت حمل و نقل آلمان اتوبان A9 در شهر باواریا را به مکان تست خودروهای خودران و روبات های بدون راننده اختصاص داد. کمتر از 5 سال دیگر یعنی از سال 2020 در جاده ها و اتوبان های دنیا وجود خودروهای بدون راننده یا خودران ها به امری عادی تبدیل خواهد شد. تمام خودروسازان با یک چشم به صنعت خود و با چشم دیگر مراقب گوگل هستند که خیلی دیر وارد صنعت خودرو شده و خیلی زود می خواهد آینده را از آن خود کند. به این ترتیب عرصه جدیدی به عرصه رقابت میان کشورها اضافه شده و آن پیشتاز بودن در صنعت خودران ها و خودروهای بدون نیاز به راننده است. در سال 2014 مرسدس بنز وانت آینده نگر خود را که برای سال 2025 در نظر گرفته در معرض دید قرار داد که این خودرو نیازی به راننده ندارد و حداکثر سرعت آن به 80 کیلومتر در ساعت می رسد. نمونه اولیه ای که آئودی به نمایش گذاشته و آن را RS7 نامگذاری کرده با 560 اسب بخار توان به 240 کیلومتر در ساعت می رسد. این آئودی در پیست هاکنهایم فرمولا1 تست شده است.