به گزارش «پرشین خودرو»، فضل الله اسلامی افزود: هم‌اكنون متوسط عمر تاكسی‌های تهران به 4.8 سال رسیده كه با نوسازی 10 هزار تاكسی تا پایان سال جاری، سن تاكسی‌ها از این نیز كمتر می‌شود. وی با اشاره به این كه در سال 91 عمر بخش قابل توجهی از تاكسی‌های نوسازی شده در سال‌های گذشته به 10 سال می‌رسد، اظهار كرد: علاوه بر 10 هزار تاكسی كه در سال 90 باید نوسازی شوند، 20 هزار تاكسی نیز در سال 91 می‌بایست نوسازی گردند. اسلامی از پیش‌بینی 12 سامانه ثبت نام در 12 نقطه تهران جهت ثبت نام در طرح نوسازی تاكسی‌ها خبر داد و اضافه كرد: به این ترتیب رانندگان بدون نیاز به مراجعه به سازمان تاكسیرانی می‌توانند به نزدیك‌ترین سامانه ثبت‌نام مورد نظر مراجعه كنند. وی در خصوص گله‌مندی رانندگان از فاصله زمانی زیاد بین اسقاط خودروهای قدیمی‌ تا دریافت خودروهای جدید، توضیح داد: گلایه‌مندی همكاران من در ناوگان تاكسیرانی كاملاً‌ درست است، چرا كه مسئولان ستاد مدیریت سوخت كشور وعده داده بودند مشكل معطلی دو ماهه رانندگان تاكسی هر چه زودتر حل و فصل شود، در صورتی كه متاسفانه این وضعیت كماكان ادامه دارد. اسلامی با بیان این كه به رغم قول مساعد مسوولان ستاد مدیریت سوخت كشور برای رفع این مشكل همچنان بحث اسقاط خودروهای قدیمی تا دریافت خودرو جدید حداقل دو ماه زمان می‌برد، تصریح كرد: این در حالیست كه رانندگان مجبورند در طول این زمان اقساط وام خودروی خود را پرداخت نمایند و در واقع دو ماه هزینه اضافی به هر راننده تحمیل می‌شود. وی در بخش دیگری از سخنان خود با انتقاد از كیفیت پایین خودروهایی كه در طرح نوسازی تاكسی‌ها در اختیار رانندگان قرار می‌گیرد، تأكید كرد: سازمان تاكسیرانی تهران و سازمان‌های تاكسیرانی‌ سایر كلانشهرها و شهرهای كشور از بزرگترین مشتریان خودروسازان داخلی هستند و تعامل با تاكسیرانی‌ها برای ارتقای كیفیت خودروهای تاكسی حداقل انتظار از آن‌هاست. اسلامی با اشاره به این كه تاكسی‌ها به جهت فعالیت بیشتر، استهلاك بالاتری از سایر خودروها دارند، گفت: به این منظور شركت‌های خودروساز باید برنامه‌های مدونی جهت اصلاح برخی قطعات اصلی و پر مصرف خودروها كه تعمیر و تعویض آن‌ها مستلزم هزینه بالایی برای رانندگان بوده و بخش قابل توجهی از درآمد این افراد را به خود اختصاص می‌دهد، انجام دهند. وی با بیان این كه خودروهای تاكسی باید متناسب با میزان بالای استفاده‌ای كه از این خودروها می‌شود طراحی و تجهیز شوند، عنوان كرد: برای نمونه در تاكسی‌ها در روز بیش از 50 بار باز و بسته می‌شود یا كمربند ایمنی راننده به صورت تمام وقت و سرنشین جلو به صورت مكرر مورد استفاده قرار می‌گیرد كه چنین مواردی در طراحی و تولید تاكسی باید توجه شود. مدیر عامل سازمان تاكسیرانی تهران در پایان خاطرنشان كرد: خودروهایی كه در حال حاضر به عنوان تاكسی مورد استفاده قرار می‌گیرند به این علت كه برنامه‌ای برای تولید تاكسی به عنوان یك «خودروی كار» وجود ندارد، دارای اشكالات بسیاری هستند و از این رو خودروسازان داخلی خودروهای تولیدی خود را می‌بایست به نوعی بسازند كه در ناوگان تاكسیرانی قابل استفاده باشند.