به گزارش «پرشین خودرو»، جریان كشنده‌های هوو نیز شباهتی به این مالباخته دارد. در تمام سوانح به نوعی این خودرو مقصر معرفی می‌شود و سایر عوامل (انسان، محیط و جاده) هیچگاه ملاك ارزیابی و قضاوت قرار نمی‌گیرد. در آخرین اظهار نظر نیز معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنایع و معادن بر غیراستاندارد بودن كامیون‌های هوو تاكید كرده و ایران خودرو دیزل را موظف دانسته تا هزینه‌های بهینه سازی این كامیونها را بپردازد تا هم خریداران ضرر نكنند و هم امنیت برقرار شود. این در حالی است كه كارشناسان فنی پس از بررسی های انجام شده در مورد علل بروز حوادث اخیر خودروهای هوو، استفاده از تریلرهای غیرمجاز، تعویض خودسرانه قطعه در مراكز غیرمجاز تعمیراتی، ایجاد تغییرات در سیستم مدار ترمز، عدم تسلط و آشنایی راننده‌ها به سیستم كنترل، عدم نگهداری تعمیرات و بازدیدهای دوره ای توسط رانندگان، استفاده از لاستیك ناهمگون و مستعمل و كم تجربگی رانندگان خودروهای حادثه دیده را از جمله دلایل بروز حوادث در خودروهای هوو اعلام كردند. هم اكنون حدود 16 هزار دستگاه كامیون هوو در جاده‌های كشور تردد دارند كه تنها چهار درصد از هووی‌ها از خدمات مجاز استفاده كردند و 96 درصد مابقی نیز به مراكز غیر مجاز مراجعه كردند كه دلیل این مسئله وجود قطعات یدكی غیراصلی و ارزان در بازار است. همچنین براساس اعلام ایران خودرو دیزل، كامیون‌های هوو از دو بخش كشنده و تریلر تشكیل شدند كه هر كدام از این بخش‌ها دارای استانداردهای جداگانه هستند. كشنده‌ها تمام استانداردها و الزامات بین المللی و ملی را پاس كردند ضمن اینكه بخش تریلر فاقد استانداردهای لازم است و پلیس نیز در حال حاضر هیچ گونه نظارتی برآنها ندارد. اگرچه 'افشین روغنی' معاون وزیر صنایع و معادن اعلام كرد كه از ورود خودروهای غیراستاندارد چینی جلوگیری می‌كند و باید این تصمیم را به فال نیك گرفت اما بهتر است با این گونه تصمیمات آنی كه بیشتر مورد رضایت عوام نیز قرار دارد به فرهنگسازی كاربران خودروهای هوو پرداخت تا ضمن ممانعت از حركات پرخطر و عدم تغییر استانداردهای موجود در این خودروها، از استفاده تریلرهای غیراستاندارد نیز خودداری كنند.