به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، در چند دهه اخیر یكی از برگ برنده‌های خودروسازان خارجی برای تولید محصولات رقابتی‌تر، تولید خودروهایی با مصرف سوخت پایین‌تر بود، زیرا از گذشته‌های دور با توجه به بالا بودن نرخ بنزین، قیمت سوخت سهم زیادی از قیمت واقعی خودرو را به خود اختصاص می‌داد، اما تا دو سال پیش آنچه كه در ایران می‌گذشت دقیقا در نقطه مقابل بود. تا دو سال گذشته قیمت پایین بنزین در كشور موجب شده بود كه مصرف سوخت خودرو برای خریداران و خودروسازان چندان مهم نباشد و به همین دلیل نیز اصولا موضوعی به نام معیار مصرف سوخت خودرو چندان مهم نبود، اما با آغاز طرح دولت برای واقعی‌سازی نرخ بنزین، به تدریج توجه خریداران و البته خودروسازان نیز به این واقعیت مهم جلب شد كه یكی از شاخص‌های اصلی برای هر خودرو، میزان مصرف سوخت آن است. در این شرایط سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت در سال 1389 معیار پیشنهادی خود به نام استاندارد 2-4241 را به تصویب رساند و این استاندارد از سوی موسسه استاندارد به خودروسازان ابلاغ شد، اما خودروسازان از اجرای این مصوبه خودداری كرده و همچنان از معیار و البته برچسب‌های مصرف سوخت قدیمی استفاده می‌كنند. در این زمینه چندی پیش محمدرضا فیض‌آبادی مدیر بهینه‌سازی انرژی در بخش حمل و نقل شركت بهینه‌سازی مصرف سوخت، اظهار كرد كه خودروسازان همچنان از الصاق برچسب‌های انرژی واقعی روی خودروهای تولیدی خودداری می‌كنند، در حالیكه كه آنها موظف به اجرای استاندارد 2-4241 در این زمینه هستند. در برابر چنین اظهاراتی، احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان، نیز با غیركارشناسی خواندن معیار پیشنهادی سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت در خصوص برچسب‌های مصرف انرژی خودروها از نامه‌نگاری انجمن خودروسازان با سازمان ملی استاندارد ایران در این زمینه خبر داد. در این شرایط به نظر می‌رسد با توجه به اهمیت میزان مصرف سوخت خودروها در انتخاب خریداران، هرچه زودتر باید اختلاف بین سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت و خودروسازان حل شود تا خریداران بتوانند با اطمینان بیشتری خودرو مدنظر خود را انتخاب كنند.